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  “兩航”，即中國(guó)航空公司和中央航空公司的簡(jiǎn)稱。這兩個(gè)公司，是舊中國(guó)僅有的兩家航空公司。中國(guó)航空公司是三十年代初，國(guó)民黨政府所屬交通部與美國(guó)商人合資創(chuàng)辦的民用航空公司，主要經(jīng)營(yíng)民用客機(jī)、航空郵件和貨物運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。公司有一董事會(huì)，由三名華籍董事和二名美籍董事組成，下設(shè)秘書處、機(jī)航組、營(yíng)業(yè)組、財(cái)務(wù)組。公司的總經(jīng)理由中國(guó)人擔(dān)任，機(jī)航部主任、總飛行員、總工程師由美國(guó)人擔(dān)任。營(yíng)業(yè)與財(cái)務(wù)由中方負(fù)責(zé)，航務(wù)由美方負(fù)責(zé)。中央航空公司的前身就是原來中德合辦的歐亞航空公司。1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)正式對(duì)日宣戰(zhàn)，翌年，中德斷交，歐亞航空公司倒閉。1943年3月，該公司由交通部接管，并更用現(xiàn)名。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)這家公司家底破爛，到了抗戰(zhàn)勝利后的第二年——1946年年底，業(yè)務(wù)才日漸好轉(zhuǎn)。央航的業(yè)務(wù)內(nèi)容、性質(zhì)與中航相同，均屬民用。
  抗戰(zhàn)期間，中國(guó)航空公司由上海先后遷移武漢、重慶、香港，后再返遷重慶。1941年12月“珍珠港事件”爆發(fā)后，公司的飛行與機(jī)務(wù)等重點(diǎn)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)均設(shè)在印度加爾各答，直至1945年8月15日日本宣布無條件投降后，重慶的總公司和設(shè)在印度的機(jī)務(wù)部門才全部遷返上海。
  我于18歲那年(1937年)，因家庭經(jīng)濟(jì)困難不能繼續(xù)讀書，經(jīng)人介紹進(jìn)入中國(guó)航空公司當(dāng)飛機(jī)維修徒工，1940年后為一個(gè)站的機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人。1948年夏調(diào)上海總站工作。這時(shí)，解放戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)日趨明朗，上海面臨解放，至年底，中國(guó)航空公司便遷往香港，我也隨公司到了香港。中央航空公司先遷廣州，不久亦遷往香港。
  1949年11月9日，中國(guó)航空公司與中央航空公司聯(lián)合行動(dòng)，毅然起義，回到了祖國(guó)——中華人民共和國(guó)的懷抱。時(shí)間已經(jīng)過去整整四十年了，回顧參加起義的這段歷史，真是記憶猶新。
  兩個(gè)航空公司先后遷往香港不到半年時(shí)間，大半個(gè)中國(guó)就已經(jīng)解放，因而航班緊縮，僅有香港至重慶、昆明、廣州、臺(tái)灣等幾條航線。公司前途黯淡，人心惶惶。我很清楚地記得，1949年的六、七月間，好友陳達(dá)禮(飛行員，廣東人)一次和我單獨(dú)交談時(shí)，悄悄地向我闡述國(guó)家的形勢(shì)和發(fā)展前途，指出不久全國(guó)必將解放，公司正面臨倒閉或迫遷臺(tái)灣的局面。他要我考慮個(gè)人的前途，并啟發(fā)我參加起義返回祖國(guó)，希望我考慮、選擇。分別時(shí)，他再三囑咐我一定要保密。我對(duì)他的這一番話確實(shí)感到很突然。因?yàn)槲覍?duì)“起義”二字非常陌生，當(dāng)時(shí)的生活也是寬裕舒適的。但是，那時(shí)我父母和兄弟姐妹等都在老家上海，且有書信來往，說解放后的上海局面穩(wěn)定，他們生活得也可以。因此，我考慮來考慮去，思想上產(chǎn)生了一系列斗爭(zhēng)。一天，前中國(guó)航空公司機(jī)務(wù)總工程師的女秘書陳小玲小姐突然約我密談，說她即將去已解放的北京，向我告別，并希望我有機(jī)會(huì)亦早日返回祖國(guó)。陳與我曾有過婚約，后因故解除了，她的這一舉動(dòng)，對(duì)我觸動(dòng)很大。之后，我又不斷與幾位老同事接觸，了解到不少人都有起義的愿望(當(dāng)然也有人不同意走這條路的)。我和絕大部份同事在中航十幾年，身受美國(guó)人的欺凌，也看到國(guó)民黨的官僚腐敗，但在那時(shí)對(duì)共產(chǎn)黨、馬列主義也是陌生的�？墒牵�作為一個(gè)中國(guó)人，我們愛國(guó)愛鄉(xiāng)之情永遠(yuǎn)是深厚的。我想到自已18歲離別家人，長(zhǎng)期漂流在外，更是加倍思念祖國(guó)和家鄉(xiāng)，思念雙親和同胞骨肉；再說，起義又是光榮的行動(dòng)。就這樣，我和許多同事在猶豫、徘徊之后，愛國(guó)思鄉(xiāng)之情最終戰(zhàn)勝了其它一切雜念，下定了參加起義的決心。
  自1949年八、九月份起，我便參加了起義前的準(zhǔn)備工作，同當(dāng)時(shí)幾位機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人開了幾次會(huì)。根據(jù)上級(jí)指示(除了陳達(dá)禮經(jīng)常跟我聯(lián)系外，我當(dāng)時(shí)不知道“上級(jí)”究竟是誰(shuí))，在行動(dòng)之前不宜過多爭(zhēng)取動(dòng)員起義對(duì)象，以防泄密，只是根據(jù)工作性質(zhì)，分頭召開骨干分子會(huì)。由于大家對(duì)于起義都感到是新鮮事，香港地方又復(fù)雜，所以思想是比較緊張的。機(jī)務(wù)組的骨干除我外，還有吳敬誠(chéng)、孟其珍、汪企遠(yuǎn)等人，多在吳敬誠(chéng)家開會(huì)，有時(shí)也在我家開。到了十月份，陳達(dá)禮才委派我去爭(zhēng)取邊任耕和秦永棠兩位飛行員以及他們的家屬。幾天后，他們就表示樂意參加北飛行動(dòng)。大約也就在這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)跑到臺(tái)灣的國(guó)民黨“總統(tǒng)”蔣介石下令，并通過國(guó)民黨外交部駐港特派員郭德華出面，迫使兩航遷臺(tái)。中航的總部雖已遷臺(tái)灣，可總經(jīng)理劉敬宜不愿去，他要為中航近三千多員工負(fù)責(zé)。與此同時(shí)中共地下黨也分別向中航總經(jīng)理劉敬宜和央航總經(jīng)理陳卓林做了許多工作。后來我得知，1949年8月底，周恩來總理還親自派呂明到香港，并讓呂直接與劉敬宜見面。呂曾是劉的學(xué)生。呂、劉在回顧了師生情誼之后，呂便逐漸轉(zhuǎn)變?cè)掍h，不僅談到了國(guó)內(nèi)外解放戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)，而且談了兩航歷史之坎坷，談了共產(chǎn)黨決心辦民航的前途及國(guó)內(nèi)民航缺乏人才的狀況，懇切希望兩航兩位總經(jīng)理回國(guó)參加新中國(guó)的民航建設(shè)，最后鼓勵(lì)他們勇敢行動(dòng)，越快越好。兩航總經(jīng)理終于認(rèn)定起義北飛是唯一出路。幾天后，劉、陳兩總經(jīng)理就毅然決定兩個(gè)公司聯(lián)合行動(dòng)，并親自率領(lǐng)起義。
  1949乍10月25日，兩航成立了起義行動(dòng)指揮部，到了10月底，一切準(zhǔn)備工作就緒。原定于11月10日行動(dòng)�？墒窃�11月8口，兩航指揮部接到報(bào)告，說起義的計(jì)劃有失密的征兆。于是，指揮部決定提前于11月9日行動(dòng)，并火速與北京接上頭。
  指揮部確定首批北飛的飛機(jī)為11架，其中中航十架，央航一架，由陳達(dá)札擔(dān)任飛行隊(duì)長(zhǎng)，每架飛機(jī)只上機(jī)組人員3人，不帶家屬，不帶客貨，其余人員均留港護(hù)產(chǎn)待命，我被分配留下。因?yàn)檎�駕駛大部分是美國(guó)人，所以北飛的有好幾位是原副駕駛。飛機(jī)型號(hào)，有1O架是DC-3客機(jī)和C-47、C-46貨機(jī)，僅有一架央航的“空中行宮”610號(hào)新型客機(jī)，供劉、陳兩總經(jīng)理搭乘，并由技術(shù)高超、熟練的飛行員潘國(guó)定駕駛(潘現(xiàn)系全國(guó)政協(xié)委員)。
  1949年11月8日——兩航起義的前一天，各部門緊張準(zhǔn)備的情景是可以想象的。這一天，機(jī)務(wù)部門要將北飛的幾架飛機(jī)加足油量，仔細(xì)地檢查飛機(jī)的各部分機(jī)械直至每一顆螺絲釘，以確保安全。同時(shí)，還要將其余備用飛機(jī)拆除關(guān)鍵零附件，并在駕駛室方向盤上掛危險(xiǎn)警告的紅牌，以防美國(guó)駕駛員到時(shí)駕機(jī)追阻；所有航機(jī)仍按往日正常航班編排好，以迷惑周圍眼目。業(yè)務(wù)部門臨時(shí)通知美國(guó)飛行員“因?yàn)轱w機(jī)出故障”，取消原定的9日航班。氣象臺(tái)作好沿途氣象預(yù)報(bào)；沿途各電臺(tái)開放，保證通訊聯(lián)絡(luò)。
  1949年11月9日清晨，機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室里如往常一樣人來人往，熙熙攘攘；機(jī)場(chǎng)內(nèi)，事先組織好的我兩航糾察人員，左臂扎著紅布條，精神抖擻而又警惕地注視著四周，北飛的幾架飛機(jī)按原來航班時(shí)間，逐一起飛。糾察人員則繼續(xù)護(hù)守機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)還有兩個(gè)小插曲：一是有一架C-46貨機(jī)由于過分緊張，禾將貨艙門關(guān)緊，結(jié)果起飛后艙門就自動(dòng)打開，經(jīng)機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)通知降落，匆忙將門關(guān)好再起飛；二是在場(chǎng)同事甘嘉霖等三人，事先不知道起義，這時(shí)看到機(jī)場(chǎng)情景異常，頓起疑心，問：“飛哪里?”答：“飛北京�！辈涣先�人異口同聲地說：“我也去�！彪S即各自上了一架飛機(jī)。這三個(gè)人當(dāng)時(shí)年紀(jì)輕，無家室，沒“包袱”，思想也較單純，所以想走就走了。
  據(jù)當(dāng)時(shí)北飛的同事后來說，“空中行宮”于當(dāng)日中午12時(shí)15分安全降落在祖國(guó)首都——北京西郊機(jī)場(chǎng)，中航的10架飛機(jī)平安地降落在天津機(jī)場(chǎng)。當(dāng)天晚上，外交部副部長(zhǎng)李克農(nóng)代表周恩來總理在北京飯店設(shè)便宴招待“空中行宮”的機(jī)組人員與隨機(jī)人員。11月15日，周總理又在北京飯店宴會(huì)廳設(shè)宴招待兩航北飛的30多名起義人員，贊揚(yáng)他們的愛國(guó)舉動(dòng)。
  兩航聯(lián)合行動(dòng)起義后的第二天——1949年11月10日，香港所有中、英文報(bào)刊以及世界各國(guó)報(bào)刊均出號(hào)外或以頭條新聞報(bào)道兩航起義消息，并刊出由兩航劉、陳兩位總經(jīng)理簽署的書面聲明。香港、九龍不少華人工會(huì)敲鑼打鼓慶祝，支持我們起義。確實(shí)，這個(gè)有組織有領(lǐng)導(dǎo)的11架飛機(jī)集體起義行動(dòng)，在地球上是史無前例的。同日，我們以兩公司名義宣布：凡兩航同仁愿意參加起義者可以簽名。結(jié)果起義總?cè)藬?shù)計(jì)有二千五百余人。前已提及，留滯人員均負(fù)有護(hù)產(chǎn)任務(wù)，當(dāng)時(shí)留港飛機(jī)有71架(中航32架，央航39架)，還有相當(dāng)數(shù)量的器材。毛澤東主席和周恩來總理非常關(guān)心民航起義的壯舉。11月12日，毛主席發(fā)來了賀電，贊揚(yáng)“這是一種有重大意義的愛國(guó)舉動(dòng)”，并表示“祝賀、歡迎和慰問……”周總理寫來了賀信，鼓勵(lì)留港護(hù)產(chǎn)人員繼續(xù)斗爭(zhēng)。起義人員北飛后，國(guó)民黨和美同便派人與我們打官司了。過了數(shù)月，官司不見結(jié)果，后來我們奉命將留港飛機(jī)拆除左右大翼、輪子和重要部件，飛機(jī)外表涂上防銹漆，打算伺機(jī)再飛北京。眾所周知，這是一場(chǎng)馬拉松式的官司，一直拖到1952年夏季，終因美國(guó)和臺(tái)灣國(guó)民黨當(dāng)局聯(lián)合疏通了英國(guó)當(dāng)局，用武力搶奪了兩航留滯的全部飛機(jī)和器材，后來美國(guó)政府派航空母艦，將飛機(jī)拆卸吊裝上船，運(yùn)往臺(tái)灣。
  在周恩來總理的親切關(guān)懷下，留港的起義人員后來分批回到祖國(guó)。中國(guó)航空公司的到天津報(bào)到，中央航空公司的到廣州報(bào)到。我是在1950年9月，攜帶夫人及兩個(gè)小孩，同第三批同國(guó)人員一起共有數(shù)百人，搭火車經(jīng)上海去天津報(bào)到。到此，震驚中外的香港“兩航”起義完成了光榮歷史任務(wù)，當(dāng)時(shí)大家的心情都非常舒暢，紛紛表示決心在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，為偉大祖國(guó)新的民航事業(yè)貢獻(xiàn)終身。
  1949年11月9日，后來被定為“兩航起義紀(jì)念日”。中央電視臺(tái)為了紀(jì)念這次起義，還特地拍攝了一部名為《北飛行動(dòng)》的電視劇在全國(guó)播放，產(chǎn)生了極大的影響。