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  “漕糧”運(yùn)輸與淮鹽出口歷來受制于朝廷直接掌控，因它直接涉及國計(jì)民生，而運(yùn)輸航道又是其中的重要環(huán)節(jié)。明清時(shí)代的“漕運(yùn)”和淮鹽出口曾通過口岸港，這大大提升了口岸港在蘇北的港口地位。
  時(shí)光流轉(zhuǎn)，數(shù)百年港口風(fēng)云，指縫間流過細(xì)碎如雪的吳鹽，石痕斑駁青苔永駐的碼頭，還有那風(fēng)浪起伏，燈火輝煌的渡口，千帆過境的畫卷將永遠(yuǎn)烙印在歲月的記憶中。
  漕運(yùn)受阻轉(zhuǎn)口岸
  古代的“漕運(yùn)”，特指“官家水道之貨物運(yùn)輸”。運(yùn)輸官方在征收或賦稅購買的物資中，多以糧食為主，又稱“漕糧運(yùn)輸”，漕糧的征收和運(yùn)輸，均由地方官府認(rèn)真組織，從朝廷到地方衙門設(shè)有各級機(jī)構(gòu)，配備官員，嚴(yán)加督辦。
  “漕運(yùn)”的航道線路由官方確定，不得隨意更改。每年從江南征收的“漕糧”，分批裝船編隊(duì)，浩浩蕩蕩沿大運(yùn)河北上京城。隋朝開挖的京杭大運(yùn)河，全程1747公里，成為“漕運(yùn)”的水路主動(dòng)脈。時(shí)至明代，江南大運(yùn)河常州至丹陽段經(jīng)常淤泥不通。史載：“地漸高仰，水淺易泄，盈涸不恒，時(shí)浚時(shí)壅�！奔词古R時(shí)疏浚，也只能是應(yīng)急讓船隊(duì)通過，不能從根本解決問題。每次“漕運(yùn)”途中運(yùn)期都有時(shí)間要求，不能按期抵達(dá)京城，朝廷要問責(zé)，相關(guān)官員不敢掉以輕心。江南“漕運(yùn)”路線原本通過常州至鎮(zhèn)江，過江后進(jìn)入瓜洲，沿大運(yùn)河北上。由于常州至鎮(zhèn)江段的大運(yùn)河經(jīng)常淤淺受阻，經(jīng)勘查，船隊(duì)改從常州武進(jìn)縣境內(nèi)的孟瀆河向北，進(jìn)入長江泰興段的口岸港。通過南官河（時(shí)稱廟港）、老通揚(yáng)運(yùn)河，抵達(dá)邵伯進(jìn)入大運(yùn)河北上。長此以往，口岸港成了明清“漕運(yùn)”的必經(jīng)之路。
  駐兵護(hù)糧抗倭寇
  “漕運(yùn)”船隊(duì)每行一段水程都要停泊休整，補(bǔ)充給養(yǎng)，檢查船只有無損壞或漏水、漏雨。漕船進(jìn)入江北的第一個(gè)停泊地設(shè)在周家橋。
  周家橋地處口岸東南古江邊，與永生洲（永安洲）隔江相望（現(xiàn)已成陸），這里水流緩慢，江面寬闊，來往船只多泊于此。光緒《泰興縣志》第十五卷載：“漕艘賈舶集泊于此”，這說明了“漕運(yùn)”與周家橋的關(guān)系。鎮(zhèn)江衛(wèi)在這里從明初就設(shè)了軍隊(duì)糧庫。鎮(zhèn)江衛(wèi)在泰興屯有十二處軍墾農(nóng)場，上交的糧食均運(yùn)往集中到周家橋，并駐有部隊(duì)看守，有這樣的基礎(chǔ)條件，周家橋成了“漕運(yùn)”船隊(duì)理想的停泊休整地。
  為確�！颁钸\(yùn)”安全，沿線各地衙門都要組織民兵設(shè)點(diǎn)防范或武裝護(hù)送。據(jù)舊志記載，泰興縣于明正統(tǒng)（1437-1449）年間,每年抽調(diào)百余人駐口岸周家橋謂之“防運(yùn)”。至明嘉靖（1522-1565）年間停泊周家橋的“漕運(yùn)”船隊(duì)，改由泰州撥兵快一百名防守并護(hù)送到江都邵伯后再交下一站兵快負(fù)責(zé)。后因倭患告急，為“漕運(yùn)”安全，軍方在口岸周家橋駐軍360名，配戰(zhàn)船20只，沿江分守。萬歷（1573-1619）年間又增派水軍千人屯駐江中永生洲與周家橋南北策應(yīng)。漕糧運(yùn)輸經(jīng)過口岸港的歷史延續(xù)了數(shù)百年，直至光緒元年（1875）結(jié)束。
  淮鹽出口御太平
  在中國歷史上，鹽由政府管制的法規(guī)，起源很早。春秋戰(zhàn)國時(shí)設(shè)官征稅。漢武帝時(shí)實(shí)行鹽專賣，由政府收購，轉(zhuǎn)售給商人運(yùn)銷，一直延續(xù)至民國后期。
  蘇北自古受淮河水系的影響，稱為淮南，另據(jù)史志記載，淮鹽于咸豐三年至同治四年的十二年間，所以從儀征天池改由口岸鎮(zhèn)港口出江的原因，除了上述因儀征水道出淺，江口駁運(yùn)費(fèi)用大以及老虎頭私鹽勢力太大外，還有一個(gè)主要原因，乃是軍事形勢的急劇變化，危及清政府的統(tǒng)治。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，正是太平天國革命軍蓬勃興起的時(shí)候，太平軍先后攻克六百多個(gè)城市，古城揚(yáng)州曾于咸豐三年、咸豐六年、咸豐八年三次為太平軍占領(lǐng)。由于鹽稅是清政府財(cái)政的主要收入，因此在太平軍初進(jìn)揚(yáng)州之前，即將揚(yáng)州的鹽運(yùn)使衙門遷移至清軍控制下的泰州。鹽運(yùn)路線，也改由泰州南下南官河至口岸鎮(zhèn)江口出江。從此，泰屬十一場和通屬九場的出場鹽船，均由廟港匯集口岸鎮(zhèn)。時(shí)日，口岸鎮(zhèn)市面相當(dāng)繁榮，廟港航道，也經(jīng)常為之堵塞。
  淮鹽改于口岸鎮(zhèn)江口行掣以后，泰州鹽運(yùn)司喬松年，復(fù)于咸豐十年八月，根據(jù)棧商何源盛等稟告，經(jīng)鹽政薛煥之批允，在口岸鎮(zhèn)設(shè)立淮鹽分棧。當(dāng)年喬松年報(bào)請?jiān)诳诎舵?zhèn)設(shè)立鹽棧的理由是：
  泰州為里下河門戶，六月初旬儀征銷路驟開，各艇師來泰運(yùn)鹽人數(shù)既多，言語各異，恐有無業(yè)游民借此勾引不法之徒混跡入內(nèi)，稽查難周，不可不防其漸。查現(xiàn)在鹽船上水赴儀征，下水赴小河者概由口岸鎮(zhèn)出江，惟有遵諭在口岸另設(shè)分棧，各場行鹽自運(yùn)分棧待售，既可便于各販，而腹地亦無人色混雜之虞。
  自口岸鎮(zhèn)設(shè)立淮鹽分棧之后，泰州棧即日停止，統(tǒng)歸口岸分棧收價(jià)發(fā)鹽。當(dāng)時(shí)（1865年），淮鹽從口岸港改道瓜洲的新河口出江�；贷}在口岸鎮(zhèn)出江前后達(dá)十二年之久，在此期間，淮鹽出口相對安全，只是同治元年受到戰(zhàn)爭的短暫威脅。同治元年，丹陽的一支太平軍占領(lǐng)太平洲（揚(yáng)中島），隔江窺視口岸港的淮鹽。后由“揚(yáng)防水師”將其擊潰，保證了淮鹽出口的安全。淮鹽改道瓜洲出江后，泰興縣仍在西星街設(shè)立口岸鹽棧，主管泰興縣境內(nèi)和周邊縣、市的民間食鹽運(yùn)銷船只的鹽賦征收。新中國成立后口岸鎮(zhèn)江邊(原高港航運(yùn)站)西側(cè)，尚設(shè)有鹽棧，其名稱先后改為高港鹽庫、高港鹽業(yè)批發(fā)部、高港鹽政和泰州鹽業(yè)公司高港客服中心。
  沿海地區(qū)所產(chǎn)之鹽，稱之為淮鹽。又因古屬吳地，在詩人筆下淮鹽又稱“吳鹽”，唐代大詩人李白曾用“吳鹽如花皎白雪”的詩句來贊美它。
  歷史上，鹽是國家稅收極為重要的組成部分。國家控制鹽運(yùn)及其銷售，自古作為國策，由政府組織運(yùn)作�；茨涎睾Ｊ钱a(chǎn)鹽重要區(qū)域，自漢代吳王劉濞捍鹽通商，揚(yáng)泰沿江地區(qū)即成了淮鹽轉(zhuǎn)運(yùn)的控制區(qū)域。淮鹽轉(zhuǎn)運(yùn)路線由鹽運(yùn)使衙門嚴(yán)格控制，沒有特殊情況淮鹽出口的運(yùn)行路線不得隨意更動(dòng)。
  清初，泰屬十一場鹽船，以青蒲角為總匯。通屬九場出場鹽船，以海安為總匯，場鹽運(yùn)至泰壩，稱掣過壩，換裝上河屯船，由運(yùn)鹽河（今老通揚(yáng)運(yùn)河）載至灣頭搭載（乾隆二十一年改由江都六閘），而后入運(yùn)河，過北橋，抵于揚(yáng)關(guān)（鈔關(guān)），經(jīng)三汊河再入儀河，到達(dá)儀征天池。后來由于儀征運(yùn)河淤淺，大型鹽船難以通過，造成江口駁運(yùn)費(fèi)用過大，加上江口老虎頸碼頭私鹽猖獗，清政府強(qiáng)壓無方，故于咸豐三年（1853）將淮鹽的江口行掣改至泰興縣的口岸鎮(zhèn)（今高港區(qū)口岸街道）。于是，這里便成了淮鹽等物資倉儲、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)闹匾�集散地。清代淮揚(yáng)行鹽73000余引，再加上江南和湘、鄂、贛、皖、楚諸省，共歲定額1181239引，每引600斤（清代引的重量時(shí)有變動(dòng)），計(jì)354000噸。這在當(dāng)時(shí)，這樣大的運(yùn)輸量，且完全利用木船運(yùn)輸，確是一個(gè)龐大的數(shù)目。