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  說起京杭運河蘇北段的中埂，那是上世紀八十年代以前的事。那時的蘇北運河可不像現(xiàn)在這樣百舸爭流，暢通無阻，一段中埂像衣服上的拉鏈和人身上的傷疤，“生長”在京杭運河之上，讓老運河人記憶猶新，難以忘懷。
  當年的運河中埂，豎躺在蘇北運河揚州、高郵至淮安（縣）、淮陰境內(nèi)的水面之上，全長一百多里，它是新老運河開挖交替時留下的“遺跡”，此段運河一路由北向南，寬窄不等，高低不平，在古老的運河上曾留下了難以磨滅的印記。埂寬之處與東岸河堤相連，偶有河床顯現(xiàn)；埂窄之處，隔開兩條運河，新老河道“和平相處”。而埂高之處似土堆的小山，沿岸村民充分利用，將有的“小山”開辟成磚窯。而埂低之處，有的則藏臥水下成為暗礁，暗礁之上的河水又將新老運河連接。每到春暖花開之季，在沿岸村民、漁民充分利用和無心“裝扮”下，埂上那綠油油的麥苗，黃燦燦的菜花，挺拔整齊的杉樹，彎腰親水的垂柳，在運河之中呈現(xiàn)出的又是另一番景色。只是當年連溫飽都未解決的運河人，根本無心欣賞這運河的美景，白白讓他留在了運河船民、沿線村民對運河的記憶中。不過，中埂的景色再好，也沒有給京杭運河帶來發(fā)展與實惠，正是由于它始終制約著運河的水上運輸，則像一段發(fā)炎的盲腸，為運河埋下了運輸不暢和事故時發(fā)的萌芽和隱患。
  由于中埂上世紀在運河中的存在，八十年代以前，運河蘇北段也只能行駛百噸以下的船舶，這與黃金水道的稱號名不副實，尤其在枯水季節(jié)，船舶航行到此處水域，到處都面臨著潛在的威脅，如兩個稍大的船隊交匯，就必須避開較寬的運河中埂，稍有不慎，靠近中埂的一方就有擱淺的危險。筆者當年就曾多次跟隨運河航道巡航船，幫助遇險船隊脫離運河中埂的困擾。
  當年在蘇北運河上，還開辟有客運航線，主要為淮陰開往鎮(zhèn)江。每天兩班，班次有快普之分。快班是單放的客輪，早晨六點起航，當晚十點到港，沿途只�？靠h級以上的客運碼頭。而普班，也稱為慢班，是一拖二的組合，沿途為方便群眾，凡是小鄉(xiāng)微鎮(zhèn)全都�？�。一般上午十點開航，要到次日下午才能到港。為何普班如此之慢，除了馬力小，沿途停靠站點多外，運河中埂的限制也給客輪的�？考吧舷侣每蛶�來麻煩。由于中埂的原因，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有專門的客運碼頭，只有客運代辦點，船舶到港，旅客不能直接上下客船，而是用小舢板或擺渡船，從運河的東岸通過運河中埂，將上下船的旅客送來接走。每當半夜時分，只靠馬燈“引航”，在伸手不見五指的黑夜迎來送往，又增加了上下旅客危險的系數(shù)，而客輪在此時總是保持著高度警惕，防止各種意外的發(fā)生。這就是當年的運河中埂，以及中埂給水上客運帶來的不便。
  一九八二年，改革開放的春風及時吹到了京杭運河。運河蘇北段的重點整治會戰(zhàn)終于在中埂水域拉開了帷幕。當年底，來自蘇北揚州、淮安、鹽城、連云港、徐州等五市十多個縣的數(shù)萬河工匯集到一百多里的運河線上。運河見底的工地，人山人海的場面，彩旗飄揚的兩岸，河工號聲的震天，那工程，那場面，那規(guī)模，那場景如同當年的淮海戰(zhàn)役，籮筐、鐵鍬、獨輪車、手扶拖拉機，成了運河線上的一道獨特風景。筆者一位叫首選的鄰家大哥，百里迢迢從老家灌南帶來了四十多位同鄉(xiāng)，在蘇北運河整治工地，披星戴月的奮戰(zhàn)在河內(nèi)河外，堤上堤下。為了超額完成每天的土方工程，鄰家大哥和他的同鄉(xiāng)們，不怕吃苦，不計報酬，不講得失，不辭辛勞的從每天凌晨一直干到深更半夜。由于勞累過度，終于有一天，他突然累倒在被挖平的運河中埂處。雖然當年搶救及時，但他還是將自己三十多歲的年輕生命貢獻在了大運河上，和運河中埂一起留在了運河兩岸人民的心中。
  當年，鄰家大哥和他的同鄉(xiāng)們對運河傾心的付出，是數(shù)萬河工集體奉獻精神的一個縮寫。正是他們的付出和奉獻，蘇北運河才改變了它的滄桑歷史，煥發(fā)出改革開放的“美好青春”。從此，蘇北運河以一個全新的面貌展現(xiàn)在了世人面前。古老的，似“羊腸小道”的邗溝（歷史上蘇北運河淮揚段最早稱邗溝），在數(shù)萬河工的奮戰(zhàn)下，轉(zhuǎn)眼間變成了蘇北運河中河面最寬，河道最直，航行條件最好，沿岸景色最美的河道，黃金水道從那一刻起也終于實至名歸。而再看那阻礙運河暢通和發(fā)展的中埂，也在當年“變廢為寶”，成了加固運河兩岸河堤，加寬運河東岸公路的寶貴“財富”。
  回憶過去，展望未來，印象中的中埂已成為歷史和記憶，再遙望大運河的今天，大的實在，大的可愛，申遺的成功，千舟的競發(fā)，風光的無限，人民的富足，真讓人感到欣慰和驕傲。如今，京杭運河正加快發(fā)展和現(xiàn)代化的步伐，用它那寬闊的胸懷，嶄新的身姿，迎接那更加輝煌燦爛的明天。