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  航行在京杭大運河上的船舶總是一路向南，或逆流向北。也許人們不知，在縱向行駛的萬千船舶中，運河上還經(jīng)常出現(xiàn)由東向西或從西往東橫向行駛的船舶，雖然它有時會“妨礙”運河水上運輸?shù)陌踩�，但運河離不開它的身影，水上少不了它的存在，它就是我們不太熟悉的運河擺渡船。
  運河擺渡船在運河發(fā)展的歷史上雖然身份“卑微”，但確給運河沿線兩岸的群眾和村民出行帶來了極大的方便。俗話說的好：有河的地方就有橋。然而，上個世紀(jì)的蘇北運河，在近千里的航運線上也只有揚州、淮安、徐州（邳州）的省轄市才有運河上的大橋。于是，運河擺渡船自然成了運河上東西兩岸流動的水上橋梁。
  說起“水上橋梁”的擺渡船，在筆者的印象中是大小不一，種類繁多。噸位稍大、比較先進(jìn)的擺渡船叫汽渡，也就是可以通過小噸位汽車、三輪卡、手扶拖拉機等，它大都分布在運河流經(jīng)的縣城水域，如寶應(yīng)、高郵等地，當(dāng)然也有鄉(xiāng)鎮(zhèn)級別“越級享受”縣級的待遇，如高郵的界首、寶應(yīng)的范水，還有咱淮安的平橋。之所以稱之為汽渡，而不叫擺渡，還不是要顯示出一種“大船風(fēng)范”。一次，交通部組織一考察團考察蘇北運河，一路汽車順著淮揚公路前行（也是運河大堤），快到高郵時，有人提議到一河之隔的高郵湖看看。到高郵湖必須穿過京杭大運河，有人建議從汽渡走。此時，考察團成員中竟有一位來自黃土高原的陜西客人突然提出了疑問：“汽渡是什么？”話還未問完，就有人調(diào)侃的回答：“汽渡是蘇北運河上的一個地名，主要因為運河古老而聞名，大氣而大度，所以叫氣度。”話一出口，那位陜西客人還真相信的連連點頭，有個內(nèi)地的成員還隨聲附和，并樹起拇指猛夸大運河的大氣而神秘。不過，對這一謬論當(dāng)即就遭到了帶隊同志的反駁和糾正：“不要瞎扯了。其實所謂的汽渡，顧名思義就是幫汽車上輪船渡過運河的碼頭和船�！闭f完竟引發(fā)了全車人的哄堂大笑。原來，考察團的成員們在考察途中不時用笑話和調(diào)侃以解除大家在旅途中的疲勞。帶隊的同志還介紹，汽渡主要分布在我省長江沿線，國道、省道通過長江，在我省境內(nèi)只有一橋（南京長江大橋）的背景下，是汽渡擔(dān)負(fù)了鏈接長江南北的重任，如揚州的瓜州，南京的下關(guān)，南通的天生港等地。而蘇北運河中的汽渡船有不少則是長江上淘汰下來的船舶，而一旦長江汽渡船“下放”到蘇北運河，它就是擺渡船中的“老大”了。
  那老二又“長”啥樣？其實，在蘇北運河航行的擺渡船中，大多為二三十噸到五十噸以上不等的鐵質(zhì)和水泥掛漿機船。大一點的擺渡船可渡摩托車和三輪車；而多數(shù)的掛漿機船（專門擺渡）只能擺過行人和自行車。擺渡船中的“老大、老二”通常都?xì)w轄地交通部門管理并登記在冊，除了按要求擺渡駕駛員要經(jīng)過專門培訓(xùn)獲得駕駛資格外；渡口要設(shè)有專門上下人、車的碼頭；渡船必須安裝安全欄桿、頂蓬等設(shè)施外，各地交通部門還必須定期、不定期的對各個渡口、船舶進(jìn)行安全檢查，以確保過河群眾的安全。應(yīng)該說船中“老二”是蘇北運河中擺渡的主力軍。
  說過“老二”，再敘“老三”�！袄先�”是蘇北運河上為數(shù)不多的黑擺渡，所謂“黑”，就像公路上的黑車一樣，在交通部門管轄、管理的“盲區(qū)”、死角進(jìn)行著非法、危險的營運。這些船舶大多是一些被報廢，或無任何資質(zhì)的小船，甚至還有用小木船、小鐵皮劃子偷偷擺渡的。乘這些船舶過河，都是危險的歷程，不僅安全得不到保障，就連生命都會受到嚴(yán)重威脅。你想，一、二百米寬的運河，駕船的人大多就是沿岸的村民，只用一根竹篙，只拿一扇船櫓，船上鋪著漏有縫隙的船板，船的四周無遮無攔，一旦乘上此船，無不心驚肉跳。而在過河途中，如遇上交匯船舶掀起的浪花，那黑擺渡左右搖晃，不得不讓乘客經(jīng)歷一次心里承受能力的考驗和繃緊大腦神經(jīng)的煎熬。而在蘇北運河，由于黑擺渡安全無保障，所引發(fā)的沉船、溺水、死人等重大交通事故在上個世紀(jì)，幾乎每年都有發(fā)生。
  筆者與運河擺渡船的零距離接觸是在上個世紀(jì)的八十年代。一九八0年初，從部隊退伍后被分配到坐落于大運河西岸，邵伯湖東岸的水上派出所（還有船閘管理所、蘇北油田生產(chǎn)基地等單位），水上派出所與蘇北七大重鎮(zhèn)的邵伯鎮(zhèn)僅一河之隔。由于蘇北運河的阻隔，每到鎮(zhèn)上開會、辦事、出差、購物、訪友，乘擺渡那是必須的。邵伯鎮(zhèn)的擺渡碼頭比較正規(guī)，渡船也上規(guī)范，是名副其實的船中“老二”。雖然船是鐵質(zhì)掛漿機，但用方向盤操作，讓船多了一份放心和安全。該渡船及碼頭隸屬于鎮(zhèn)運管所管理，由于該所常年派人跟船、檢查、糾違，又讓東來西往的乘客吃上了一顆“定心丸”。駕駛渡船的共兩人，一名老大（握方向盤的），一位水手（負(fù)責(zé)帶纜繩和放收跳板），他倆常年工作在船上，為過河的群眾提供著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和安全的送達(dá)。至于擺渡碼頭，東岸靠近邵伯鎮(zhèn)的是石條砌成的石階，很有一些年頭，至于是不是古跡，從未有人考證。通常渡船靠岸時，是用寬五、六十公分，長約十多米的跳板，連接著渡船和碼頭，讓來往的乘客安全上下。而西岸碼頭則是用木樁臨時做成，時常由于過往船隊的碰擦而損壞。所以，每當(dāng)擺渡船靠岸**頭時，船上水手會直接將跳板放下，連上西岸的運河石堤。望著約四十五度角的跳板，上下船時，如腳下稍微用力，那跳板則會隨著慣性而上下起伏，其危險程度也曾讓人擔(dān)心，而每到此刻，船上的水手，乘船的閘工，油田的工人、派出所的民警都會自然而然的伸出援手，幫助那相識的，不相識的老弱病殘和騎自行車的乘客上下擺渡，那互幫互助，自覺自愿，相攜和諧的動人場面至今都讓人難以忘懷。由于此處擺渡管理規(guī)范，在筆者乘渡的四年中從未發(fā)生過一起安全責(zé)任事故。這就是當(dāng)年蘇北運河上所有擺渡船和擺渡碼頭的真實寫照，它雖是蘇北運河昨天的經(jīng)歷，但也是蘇北運河水運的一景。
  現(xiàn)如今，蘇北運河隨著改革開放的步伐正飛速發(fā)展，連接?xùn)|西的橋梁也如雨后春筍，一座座飛架天塹，雖然運河中的擺渡船越來越少，有的偏遠(yuǎn)水域還在繼續(xù)發(fā)揮著作用。但筆者相信在不遠(yuǎn)的將來，那擺渡船一定會被更多的運河橋梁所取代，而使它成為運河發(fā)展史中的美好回憶。