里運(yùn)河老輪船站舊址
1952年，在原民國時(shí)期老輪船站的基礎(chǔ)上進(jìn)行修復(fù)擴(kuò)大，為建國后第一代輪船站，現(xiàn)為人民橋北100米處（運(yùn)河街33號(hào)），圖為老輪船站舊址。
里運(yùn)河淮安輪船站舊址
1958年，在老西門外慶城門城墻遺址上（現(xiàn)運(yùn)河南街1—5號(hào)），新建一座里運(yùn)河淮安輪船站，圖為原輪船站候船室外景。
淮安大運(yùn)河輪船站全景圖
1969年12月，在大運(yùn)河黃碼渡口北（現(xiàn)大運(yùn)河大橋）50米處，新建一座初具規(guī)模的淮安大運(yùn)河輪船站，占地200畝左右。左前方為輪船碼頭，中間為9間候船室、9間貨運(yùn)倉庫，右前方為輪船站進(jìn)出口通道，兩邊為職工宿舍。
京杭大運(yùn)河江蘇段分為南、北、中三段，從鎮(zhèn)江至蘇州稱為南段（也稱蘇南運(yùn)河），從鎮(zhèn)江至清江浦（淮陰）稱之中段，從清江浦（淮陰）至邳州（徐州）稱為北段，而淮安處在京杭 大運(yùn)河清江浦（淮陰）至鎮(zhèn)江之間，歷來是各類船只南來北往的黃金水道。建國以來，淮安輪船站先后進(jìn)行一次重修、二次新建，一次比一次規(guī)模大，但也從振興發(fā)展到逐步衰退的過程。
重新修復(fù)里運(yùn)河淮安輪船站
建國初，隨著國民經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)和發(fā)展，人民群眾的往來不斷增加，在當(dāng)時(shí)公路交通很不發(fā)達(dá)、汽車客運(yùn)班次非常少的情況下，南來北往短途出行主要靠水路乘幫船（民船），而長途出行對(duì)開通水上定期客運(yùn)班輪非常迫切。1952年，省內(nèi)河輪船運(yùn)輸公司淮陰客運(yùn)站設(shè)立淮安辦事處，在古城墻慶城門老西門外運(yùn)河?xùn)|堤向北100米處（現(xiàn)人民橋北運(yùn)河街33 號(hào)），原民國時(shí)期的老輪船站原址，進(jìn)行重新整修，成為建國后第一個(gè)淮安輪船站，站房有老式平房6間，前后兩進(jìn)小院，前院4間，其中：2間候船室、1間行李小件寄存房、1間售票兼值班房；與后院2間貨運(yùn)庫房相通，共占地200多平房米。從候船室經(jīng)前過道門走上堆堤，是用舊墻磚簡易鋪設(shè)寬1.5米，有20多級(jí)臺(tái)階。輪船碼頭是利用原運(yùn)河堤外淤積的河灘作為碼頭，供客運(yùn)班輪停靠和旅客上下船。每天開通一班清江浦至鎮(zhèn)江班輪，是一艘小型拖輪拖掛小客駁船，客倉可容納80人左右，每天上午7點(diǎn)從清江大閘口出發(fā)，在淮安境內(nèi)沿途停靠板閘、河下、淮安、二堡、平橋、涇河、黃浦等（代辦）站，全程�？空军c(diǎn)20多個(gè)，到達(dá)鎮(zhèn)江輪船碼頭為笫二天臨晨6點(diǎn)左右，約需23小時(shí)左右。
1957年后，隨著南來北往的乘客逐漸增多，改為每天開通清江浦至鎮(zhèn)江上下午各一班，拖輪改掛2艘大小客駁船，客倉可容納150人左右；同時(shí)增加每天下午一班清江浦至高港班輪，客倉可容納80人左右。鎮(zhèn)清班和高清班輪到達(dá)鎮(zhèn)江或高港后，旅客從鎮(zhèn)江可直接換乘內(nèi)河客輪至丹陽、常州、江陰、無錫、蘇州大小站，終點(diǎn)為上海北新涇碼頭；從高港換乘長江客輪經(jīng)長江口進(jìn)入黃浦江直達(dá)上海十六鋪碼頭。旅客盡管乘座客船時(shí)間很長，但倉內(nèi)有小零食和茶水供應(yīng)，旅客仍感覺比較舒適，而且船票和托運(yùn)價(jià)格低廉，很方便普通老百姓出行。1957年12月，淮安辦事處改稱為淮陰專區(qū)輪船運(yùn)輸公司淮安營業(yè)站，行政領(lǐng)導(dǎo)和人事為淮陰專區(qū)輪船公司領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)營業(yè)務(wù)歸鎮(zhèn)江專區(qū)輪船公司領(lǐng)導(dǎo)。
新建里運(yùn)河淮安輪船站
1958年，隨著“大躍進(jìn)”和社會(huì)主義建設(shè)高潮的到來，人民群眾從水上出行的人流量也不斷增多，經(jīng)淮陰專區(qū)輪船運(yùn)輸公司和縣人民委員會(huì)共同努力，將淮安輪船站遷至老西門擺渡口向南30米處（現(xiàn)人民橋堍運(yùn)河南路 1—5號(hào)），里運(yùn)河?xùn)|堤堆坡下古城墻遺址上，新建候船室6間，每間跨度達(dá)12米，面積 288平方米。候船室內(nèi)木條座椅，一次可容納60至80人，候船室設(shè)有售票窗口2個(gè)，小件寄存、問訊處、廣播室；新建兩個(gè)中型倉庫12間，720平方米，分南北單獨(dú)院落（北倉庫為運(yùn)河街28號(hào)），用于貨物倉儲(chǔ)、堆放、中轉(zhuǎn)等，可直接受理省內(nèi)外貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)。在堆堤迎水面新建輪船碼頭，建兩間較高的耳房，供旅客排隊(duì)上下船的步行通道和檢票柵欄，固定一艘躉船供客班船停靠。新站建成后，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起落，旅客出行客運(yùn)量和貨物托運(yùn)量也出現(xiàn)了兩次明顯變化，客貨運(yùn)班輪運(yùn)行情況也隨之變化。
1958年至1962年間，從 “大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)“突飛猛進(jìn)”、“比學(xué)趕幫超日新月異”，人民群眾往來迅速增加，原有鎮(zhèn)清班除繼續(xù)保持每天上下午各一班外，拖輪改拖掛1艘小型雙層客駁船，設(shè)有上層和底倉，可容納 160多人；1艘小客駁船，可容納80人；開往高港的班輪，也改拖掛1艘小型雙層客駁船，增加了客倉容量近一倍。但隨著國家遭受自然災(zāi)害的日益加重，廣大老百姓生活發(fā)生嚴(yán)重困難，旅客從水上出行量也隨之逐步減少，從1960年春至1962年9月，水上旅客客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比1958年同期分別下降近三分之二以上， 客運(yùn)班輪經(jīng)營也發(fā)生了嚴(yán)重困難，每天只保留了鎮(zhèn)清班一班，而且拖輪和拖駁船也都嚴(yán)重失修，免強(qiáng)維持正常營運(yùn)。
1962年10月以后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的調(diào)整逐步得到恢復(fù)，人民群眾的往來又日益增多起來，加上水上客運(yùn)事業(yè)受到了省、專區(qū)的高度重視，鎮(zhèn)清班不僅恢復(fù)到原來每天兩班，并對(duì)拖輪馬力進(jìn)行了增加，拖掛客駁船也進(jìn)行了改造升級(jí)，全部改為雙層客駁船，乘客流量增加了一倍以上。隨著公路長途客運(yùn)班次不斷增加，農(nóng)公客運(yùn)班車的開通，乘客出行從水上巳不再是唯一選擇，但低價(jià)、攜帶方便的客運(yùn)班輪仍是廣大普通老百姓的出行的主要工具，從1966年起將由原來淮陰專區(qū)輪船公司單獨(dú)開行，改為與鎮(zhèn)江專區(qū)輪船公司對(duì)開，為了提高航行速度，將沿途從原�？空�20多個(gè)，縮減到16個(gè)；為縮短過閘時(shí)間，沿途3道船閘實(shí)行報(bào)港等候過閘，全程從過去23小時(shí)縮短到11-12小時(shí)左右；旅客僅從淮安港乘船日客流量就達(dá)100人左右，春運(yùn)、國慶高峰時(shí)要達(dá)150人以上。售票窗口還可以代辦鎮(zhèn)江至上海，淮陰至邳縣客運(yùn)班輪聯(lián)票。同時(shí)開通了申（上海）淮（清江浦）定期或不定期貨班，設(shè)立貨運(yùn)調(diào)度室，既受理從上海和蘇南等大城市轉(zhuǎn)運(yùn)來的各種日用百貨、小商品、工業(yè)原材料等供應(yīng)市場；又辦理省內(nèi)外零擔(dān)托運(yùn)，長短途大批量貨物運(yùn)輸，將本地糧食、農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)送出去，有力地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。
新建大運(yùn)河淮安輪船站
為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，人民群眾從水上出行量的不斷增多，大運(yùn)河兩淮段河道經(jīng)過整治，通航條件大大改善，而里運(yùn)河河道狹窄、彎道多、水位淺，已不適應(yīng)中型客運(yùn)班輪和申淮定期貨班行駛�？�，旅客和貨主的服務(wù)要求也越來越高，1969年12月，在淮陰地區(qū)輪船公司和縣革命委員會(huì)共同努力下，將輪船站從里運(yùn)河老西門人民橋南堍，遷至一公里外大運(yùn)河黃碼渡口北側(cè)50米河堤旁，占地面積達(dá)200畝，新建成規(guī)模較大的輪船營業(yè)站和碼頭，有較寬敞的候船室9間，600平方米，設(shè)立售票、托運(yùn)窗口、問訊處、小件寄存處、廣播室、站長室、會(huì)議室和警務(wù)室一應(yīng)俱全。貨運(yùn)倉庫9間，600 平方米和1000多平方米貨物堆場；有職工宿舍12間，480平方米，碼頭工人宿舍2間40平方米。輪船碼頭固定2艘40噸躉船作為班輪停靠；上下船通道的防曬雨棚，從候船室通過棧橋一直延伸到躉船上；并設(shè)有老弱病殘通道，為旅客上下船提供良好的環(huán)境和安全措施 。
1976年起拖輪改拖掛雙層中型客駁船2-3艘，客倉容量比1976年以前翻了一番以上，一次可容納400多人，而且客倉條件大大改善，船倉底層為經(jīng)濟(jì)船室，周圍安裝簡易木座椅，倉位中間可供旅客擺放小貨擔(dān)和物品；下層為普通船室，有固定座椅，茶幾，座位上下都可擺放行李物品；上層倉室有少量鋪位，舒適、明亮，可供旅客小恬；拖駁船小賣部有多種小食品、飲料，廚房有簡易蓋澆飯 、面條供應(yīng)。每天上6點(diǎn)50分和11點(diǎn)分別由淮陰開往鎮(zhèn)江的快慢各一班，僅淮安站日客流量達(dá)200至300人次，春運(yùn)、國慶期間高峰時(shí)日客流量達(dá)400人以上�？彀鄰幕窗仓伶�(zhèn)江只�？�7個(gè)碼頭約7-8小時(shí)，慢班停靠16個(gè)碼頭約12小時(shí)即可到達(dá)。 每年作為政治任務(wù)優(yōu)先安排，分批組織客輪或貨運(yùn)船隊(duì)將新兵快速、安全送達(dá)鎮(zhèn)江或邳縣乘座火車去部隊(duì)。
1979年省交通廳為更好發(fā)揮京杭大運(yùn)河“黃金水道”作用，決定將蘇中鎮(zhèn)江、揚(yáng)州和蘇北淮陰、徐州四個(gè)地區(qū)輪船公司、沿途港務(wù)局、船閘、輪船站進(jìn)行整合，成立政企合一的省港航集團(tuán)，不久實(shí)行政企分開，成立省運(yùn)河航運(yùn)公司、省運(yùn)河公安局、省運(yùn)河航閘管理處和省蘇北航務(wù)管理處（勻設(shè)淮陰），將淮安輪船站劃歸省運(yùn)河公司領(lǐng)導(dǎo)。并繼續(xù)開通經(jīng)營申（上海）淮（清江浦）和淮陰至邳縣定期或不定期貨班，組織受理、調(diào)度大批量的糧食調(diào)運(yùn)、工業(yè)原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸；進(jìn)行水鐵（路）、水公（路）、水水轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行貨物“一票收理、全程服務(wù)”，減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)繁鎖帶來客戶的煩惱。
隨著改革開放的不斷深入，國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路客運(yùn)駛?cè)肟燔嚨�，城鄉(xiāng)公路四通八達(dá)，城鄉(xiāng)交流步伐加快，人民群眾出行要求更高，已選擇乘座快捷、方便、舒適、安全的汽車、火車、飛機(jī)作為交通工具，內(nèi)河水上客運(yùn)已沒有市場競爭力，巳經(jīng)不能適應(yīng)新形勢(shì)下快節(jié)奏、高效能的需要，從1983年開始，僅運(yùn)營淮陰至鎮(zhèn)江客運(yùn)班輪就從原來每天快慢船各一班，改為每天一次快班，1985年客流量大幅減少后改為隔日班，后又改為隔雙日班，再后又改為隔四日班，直至1989年客運(yùn)班輪被迫全部停運(yùn)，退出了水上客運(yùn)市場。
水上貨物運(yùn)輸全面放開后，輪船站水運(yùn)貨物受理、配載、調(diào)度業(yè)務(wù)日漸減少，貨物從水上運(yùn)輸也不再是客戶的唯一選擇，零擔(dān)、小批量貨物，沒有汽車“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；大批量長途貨物被大噸位拖輪、頂推船隊(duì)所替代，小批量短途貨物被掛漿機(jī)船所包攬。1993年起輪船站貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理也逐步停止。
淮安輪船站經(jīng)過1952年一次重修、1958年、1969年兩次新建，在淮安水上客運(yùn)發(fā)展史上，為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城鄉(xiāng)人民群眾出行方便和乘客往來 ；為水上零擔(dān)貨物托運(yùn)、大小批量貨物運(yùn)輸作出過歷史性貢獻(xiàn)，人們也永遠(yuǎn)不會(huì)忘記淮安輪船站這段記憶憂新的光輝歷程！
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