20世紀(jì)60年代初期，在全國(guó)工商聯(lián)召開(kāi)的座談會(huì)上，楊俊生（左一）與黃炎培、胡斯文一起交流
楊俊生是我國(guó)造船工業(yè)的先驅(qū)者。他創(chuàng)辦了中華造船廠，從事船舶制造數(shù)十年，為振興我國(guó)造船事業(yè)作出了貢獻(xiàn)。
楊俊生于1890年9月出生于江蘇省淮安縣板閘鎮(zhèn)。1906年赴日本宏文書(shū)院求學(xué)，開(kāi)始接受資產(chǎn)階級(jí)民主革命思想，加入中國(guó)同盟會(huì)。1911年爆發(fā)辛亥革命，聆聽(tīng)孫中山先生的教誨。中山先生對(duì)他說(shuō)，中國(guó)海岸線那么長(zhǎng)，河流那么多，航行的船只幾乎都是外國(guó)制造，若不興建造船工業(yè)，何以立國(guó)?1916年，他遵循中山先生的教導(dǎo)，考入了日本東京帝國(guó)大學(xué)，攻讀船舶工程專業(yè)。1920年畢業(yè)后，應(yīng)聘到當(dāng)時(shí)日本最大的造船廠長(zhǎng)崎三菱造船所擔(dān)任商船設(shè)計(jì)課工程兼三菱工業(yè)學(xué)校教師，積累了較為豐富的設(shè)計(jì)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。
楊俊生在三菱造船所的薪金豐厚而且有寬廣的前途，但當(dāng)他看到中山先生的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中有“創(chuàng)立造船廠”一項(xiàng)，非常興奮。便于1924年懷著實(shí)業(yè)救國(guó)的理想，放棄了優(yōu)厚待遇，毅然回到了上海，希望能為祖國(guó)的造船事業(yè)出力。
當(dāng)時(shí)中國(guó)的造船廠不多，謀事也不易。他先到中日合辦的華東造船廠工作。不滿兩年，華東廠就倒閉了。1926年，他向銀行貸款，購(gòu)進(jìn)華東造船廠的部分機(jī)器，創(chuàng)建了大中華造船機(jī)器廠，開(kāi)始投身于船舶修造事業(yè)。大中華廠的規(guī)模很小，廠址位于楊浦路魚(yú)市場(chǎng)附近，地皮是向大阪商船會(huì)社租賃的，租期五年。建廠初期，建造一般都是長(zhǎng)江船。1930年，地皮租期已滿，只得遷廠。當(dāng)時(shí)沿江一帶都是帝國(guó)主義的企業(yè)，哪有民族資本家一席之地。后來(lái)經(jīng)一個(gè)朋友介紹他去見(jiàn)一位“海上聞人”，再由這位“聞人”介紹他去見(jiàn)浚浦局局長(zhǎng)宋子良，得到黃浦江中由淤泥堆積起來(lái)的復(fù)興島的一塊約20畝的地皮，大中華造船機(jī)器廠就這樣搬到了復(fù)興島上。
遷廠后，大中華造船機(jī)器廠先后建造了“正大”、“天賜”、“天行”、“青扛”等輪船�！疤熨n”是為崇明輪船股份有限公司建造的，雖然只有738噸，但在當(dāng)時(shí)已是滬崇線上最大的輪船�！疤煨小碧�(hào)是一條破冰船，是替天津航運(yùn)公司建造的。中國(guó)人能不能造出自己的破冰船，在當(dāng)時(shí)確是一個(gè)疑問(wèn)。楊俊生為此查閱了很多國(guó)外文獻(xiàn)，領(lǐng)悟到破冰船破冰的原理，不是把冰撞開(kāi)，而是利用船的重量把冰壓碎。其中最重要的是船底部向船首伸展的部分和底線之間的交角必須適當(dāng)，角度過(guò)小則船首開(kāi)不到冰上，過(guò)大則功效不高。經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，他設(shè)計(jì)了線型的破冰船。由于充分作了理論上的探討，終于設(shè)計(jì)成功。在北方冰封期間，“天行”號(hào)馳騁于港內(nèi)，一時(shí)名聲大振。天津航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人之一葉緒根曾稱贊說(shuō)：“這條船為中國(guó)人爭(zhēng)了氣!”
1934年，大中華造船機(jī)器廠造成了“大達(dá)”輪。這是投標(biāo)承建的。楊俊生爭(zhēng)得承建這條船，造價(jià)壓得很低，而船東大達(dá)輪船公司對(duì)大中華廠還不十分信任，要求英商瑞熔廠建造該船的蒸氣機(jī)。1934年該船造成下水。1935年7月試航，邀請(qǐng)社會(huì)名流參觀，各報(bào)都報(bào)導(dǎo)了這條新聞。由于造價(jià)很低，雖取得了宣傳效果，經(jīng)濟(jì)上卻受到了巨大損失，拖欠了瑞熔廠建造主機(jī)的尾數(shù)1萬(wàn)多元。瑞熔廠向法院控告。當(dāng)時(shí)著名律師沈鈞儒出于愛(ài)國(guó)心，仗義執(zhí)言，免費(fèi)為楊俊生辯護(hù)，才使他免受牢獄之苦。
大中華造船機(jī)器廠倒閉后，幸有金城銀行總經(jīng)理周作民、民生輪船公司總經(jīng)理盧作孚、永利制堿公司(南京化學(xué)工業(yè)公司前身)總經(jīng)理范旭東三位實(shí)業(yè)家鼎力扶持，合股投資25萬(wàn)元，始得擺脫困境。工廠經(jīng)過(guò)改組后，改名為“中華造船機(jī)器廠股份有限公司”，由盧作孚出任董事長(zhǎng)，楊俊生繼續(xù)擔(dān)任廠長(zhǎng)。
楊俊生常說(shuō)：“我辦中華廠非為牟利，凡有利于國(guó)家的事，我就去做。”因此，他除了努力經(jīng)營(yíng)造船業(yè)外，還致力于建造鋼結(jié)構(gòu)廠房、儲(chǔ)油罐、油池、閘門(mén)和橋梁工程等。例如，國(guó)民黨政府趕造浙贛鐵路，中華造船廠承建了玉山至南昌段及南昌至萍鄉(xiāng)段的鐵路橋的鋼結(jié)構(gòu)達(dá)數(shù)十座之多，其中蘆溪、貴溪等橋長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米。楊俊生和職工同吃同住在工地，同心協(xié)力，交貨期與質(zhì)量均達(dá)到要求。永利制堿公司的創(chuàng)辦人范旭東和楊俊生都是日本留學(xué)生，有很深的友誼。1936年到1937年間，永利公司聘請(qǐng)的留美化工專家侯德榜為范旭東制訂了建造永利廠(現(xiàn)名南京氮肥廠)的計(jì)劃，其中有兩座氣柜，一座為1萬(wàn)立方米容量，另一座為5千立方米容量。侯德榜認(rèn)為制造氣棺有相當(dāng)難度，擬向美國(guó)訂貨。后來(lái)經(jīng)范旭東、侯德榜和楊俊生三人認(rèn)真討論，侯德榜從向美國(guó)訂貨的單子上去掉了氣柜一項(xiàng)，委托楊俊生辦理，楊俊生研究了氣柜的鐘罩如何上升及下降的原理，還仔細(xì)考慮了鉚接的氣柜不漏氣的措施。經(jīng)過(guò)上下一致努力，終于研制成功。這兩座氣柜至今還在南京化學(xué)工業(yè)公司使用。經(jīng)過(guò)五十個(gè)春秋，鉚接的鐘罩和水箱已改成焊接，但外面的大型鋼骨構(gòu)架(鉚接的)仍為當(dāng)年的原物。煤氣柜是中華造船廠的傳統(tǒng)產(chǎn)品，但最早的煤氣柜制造，則應(yīng)歸功于楊俊生的開(kāi)創(chuàng)。1937年抗E1戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中華造船廠被日寇侵占，楊俊生被迫脫離船廠。他為了在抗戰(zhàn)中貢獻(xiàn)自己的力量，另購(gòu)少量陳舊機(jī)器設(shè)備，輾轉(zhuǎn)運(yùn)到湖南湘鄉(xiāng)，籌設(shè)湖南分廠，準(zhǔn)備專門(mén)建造湘黔鐵路沿線橋梁。但由于戰(zhàn)火延及湖南，只得停辦，把機(jī)器埋入地下，帶領(lǐng)職工全部回滬。
太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，在日偽統(tǒng)治下的上海，環(huán)境對(duì)楊俊生十分不利。他為擺脫日偽要他“出山”的糾纏，竟然披起袈裟，念經(jīng)拜佛。日本人說(shuō)他曾留學(xué)日本，妻子又是日本人，理應(yīng)為日本效勞，要他出任江南造船所所長(zhǎng)。楊俊生推托說(shuō)：“我已皈依佛門(mén)，不問(wèn)世事了�！彼擅畹鼐芙^了。汪偽政府成立后，大漢奸周佛海以留日同學(xué)名義游說(shuō)楊俊生出任偽職，也被他拒絕了。
抗戰(zhàn)勝利后，楊俊生與國(guó)民黨大員翁文灝交涉后，收回了中華造船廠，當(dāng)時(shí)，他滿懷希望，認(rèn)為振興中國(guó)造船事業(yè)的時(shí)機(jī)已到，就寫(xiě)了一份相當(dāng)完備的計(jì)劃，說(shuō)明應(yīng)該從日本拆除哪些工廠的設(shè)備作為賠償。由于他熟悉日本的情況，所寫(xiě)材料十分精當(dāng)。他還和葉在馥、辛一心等造船專家聯(lián)名向國(guó)民黨行政院提出報(bào)告，要求將日本的試驗(yàn)設(shè)備搬回國(guó)內(nèi)，以發(fā)展我國(guó)造船工業(yè)，因?yàn)橐郧霸O(shè)計(jì)船舶只依靠經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或理論計(jì)算，沒(méi)有設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)獲得依據(jù)，因此在中國(guó)建立試驗(yàn)所一直是他的愿望。他奔走于上海南京之間，希望得到南京政府的支持，結(jié)果如石沉大海，國(guó)民黨政府根本沒(méi)有理會(huì)他的意見(jiàn)。
從1946年到上海解放前夕，楊俊生慘淡經(jīng)營(yíng)，想在造船工業(yè)上有所作為，但在帝國(guó)主義經(jīng)濟(jì)壓迫，國(guó)民黨政府對(duì)民族工業(yè)漠不關(guān)心的情況下，中華造船廠除了1947年造了一條2O00噸的“民族”號(hào)輪外，只造了一些拖船，駁船之類的小船。多年的實(shí)踐，他明白了“實(shí)業(yè)救國(guó)”、“盡一切力量為民族工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量”等夙愿在國(guó)民黨統(tǒng)治下是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
楊俊生胸懷大局，不計(jì)較個(gè)人私利，雖然在中華廠歷盡艱險(xiǎn)，卻總是盡一切力量幫助同業(yè)發(fā)展。如1947年，天鑫機(jī)器廠承修民生公司“民權(quán)”輪時(shí)，因租不到碼頭而面臨困境，他知道后就慨然予以幫助，使天鑫廠順利完成承修任務(wù)。
楊俊生還熱心教育事業(yè)，從1946年起，即擔(dān)任了同濟(jì)大學(xué)兼職教授。1948年又任交通大學(xué)兼職教授(解放后又當(dāng)上造船工程系主任)。他上課時(shí)不單純傳授書(shū)本知識(shí)，而是結(jié)合他多年從事船舶建造和修理工作所積累的經(jīng)驗(yàn)，生動(dòng)活潑地進(jìn)行講解，使學(xué)生們聽(tīng)得津津有味。他還親自擷取國(guó)內(nèi)外最新資料，自編講義授課，使學(xué)生們掌握到不少新的知識(shí)。他勉勛學(xué)生要理論聯(lián)系實(shí)際，并在他開(kāi)辦的工廠內(nèi)設(shè)立實(shí)習(xí)點(diǎn)，每當(dāng)講解船體結(jié)構(gòu)時(shí)，就把學(xué)生領(lǐng)到工廠，派人為學(xué)生作現(xiàn)場(chǎng)講解，還在船舶下水時(shí)，邀請(qǐng)學(xué)生前往參觀。每到暑假，就安排學(xué)生到工廠實(shí)習(xí)，以增加感性認(rèn)識(shí)，為了避免路遠(yuǎn)往返，還讓學(xué)生免費(fèi)吃住在廠。不僅如此，他還幫助大批歷屆畢業(yè)生走上合適的工作崗位。對(duì)來(lái)中華廠工作的同學(xué)，楊浚生既放手大膽使用，給他們壓工作擔(dān)子，又多方指導(dǎo)幫助，使他們迅速提高。一些曾在中華廠工作過(guò)的學(xué)生，有不少當(dāng)上了教授、總工程師、院長(zhǎng)等，成為發(fā)展中國(guó)造船工業(yè)的骨干力量。
楊俊生曾與辛一心、朱天秉、龔應(yīng)曾等合作編寫(xiě)《中國(guó)鋼船規(guī)
范》一書(shū)，他個(gè)人還發(fā)表了《船舶力學(xué)計(jì)算》、《破冰船》等多部著作，為我國(guó)造船理論作出了重要貢獻(xiàn)。
1948年，國(guó)內(nèi)形勢(shì)發(fā)生急劇變化，國(guó)民黨政權(quán)搖搖欲墜，民族資本家面臨走什么道路的問(wèn)題。楊俊生經(jīng)在金城銀行工作的一位朋友介紹，認(rèn)識(shí)了地下黨員李平心(解放后任華東師范大學(xué)教授，十年動(dòng)亂中含冤去世)。他聽(tīng)取了李平心對(duì)時(shí)局的分析，和共產(chǎn)黨
對(duì)民族資產(chǎn)階級(jí)的政策，同時(shí)還在晚上收聽(tīng)了邯鄲新華社廣播，他提高認(rèn)識(shí)，遂安下心來(lái)，決心不離開(kāi)上海，不搬遷機(jī)器，不抽逃資金。上海臨近解放，他還團(tuán)結(jié)全廠工人護(hù)廠，并多方籌措，維持工廠開(kāi)工生產(chǎn)。
解放后，楊俊生的專長(zhǎng)得以充分發(fā)揮。他的生平意愿實(shí)現(xiàn)了。中華造船廠發(fā)展很快，不僅造船能力大大提高，而且還為部隊(duì)建造油庫(kù)。他覺(jué)得生活得很有意義。他想，造船是重工業(yè)，應(yīng)該由國(guó)家管理，如果變?yōu)閲?guó)營(yíng)，可以得到國(guó)家更多的支持，就向軍事管制委員會(huì)重工業(yè)處談了自己的想法。軍管會(huì)工作人員耐心地向他宣傳黨的政策，并告知政府會(huì)組織私營(yíng)工廠參加生產(chǎn)建設(shè)的。由于解放前遭受國(guó)民黨反動(dòng)政策的摧殘，上海私營(yíng)造船廠，尤其是一些窮廠、小廠，已處于奄奄一息的境地，當(dāng)時(shí)人民政府為了扶植民族工商業(yè)，也為了粉碎帝國(guó)主義的經(jīng)濟(jì)封鎖，遂由上海市航運(yùn)處，安排了建造72艘拖輪和100艘機(jī)帆船的任務(wù)。楊俊生一方面把這批任務(wù)盡量讓給同業(yè)各廠，特別是那些窮廠、小廠，以便使這些廠渡過(guò)難關(guān)；另一方面積極參加籌劃，拿出本廠圖紙，借調(diào)技術(shù)人員，參加設(shè)計(jì)合作，使任務(wù)很順利的完成。
1951年，他又向人民政府有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)，要求改變工廠的資本主義所有制，并一再表示“愿把一身老骨頭獻(xiàn)給國(guó)家”。1953年，中華造船廠被批準(zhǔn)為首批公私合營(yíng)，他被任命為廠長(zhǎng)兼總工程師。當(dāng)時(shí)廠內(nèi)缺少?zèng)_剪鋼板機(jī)器，他想到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期在湖南分廠埋下的機(jī)器，就向公方代表建議，將機(jī)器挖出運(yùn)回，向黨獻(xiàn)上了心意，使合營(yíng)有了良好的開(kāi)端。
從1949年上海造船工業(yè)同業(yè)公會(huì)籌備會(huì)成立起，楊俊生一直擔(dān)任同業(yè)公會(huì)主任委員。他懷著對(duì)黨的無(wú)限熱愛(ài)，在工商聯(lián)活動(dòng)中堅(jiān)決貫徹黨的方針、政策，并帶領(lǐng)同業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)。在抗美援朝捐獻(xiàn)飛機(jī)大炮等歷次愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)中，他都積極響應(yīng)。他變賣古董，甚至拿出人壽保險(xiǎn)金購(gòu)買(mǎi)愛(ài)國(guó)公債，除了身體力行外，還反復(fù)動(dòng)員同業(yè)捐獻(xiàn)、認(rèn)購(gòu)，在他的帶動(dòng)下，造船業(yè)公會(huì)總是超額完成上級(jí)交下的任務(wù)，在中華廠合營(yíng)以后，他在報(bào)刊上撰文暢談了企業(yè)合營(yíng)的優(yōu)越性，并在同業(yè)中廣泛宣傳。在他的影響下，很多企業(yè)也紛紛申請(qǐng)公私合營(yíng)，要求并入中華廠。1954年一部分企業(yè)合營(yíng)后，其余同業(yè)廠家熱情高漲，也強(qiáng)烈要求公私合營(yíng)，他及時(shí)向有關(guān)上級(jí)反映，得到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持。他還積極組織全體私方及家屬學(xué)習(xí)政府對(duì)工商業(yè)和平改造的方針政策。在公私合營(yíng)清產(chǎn)核資時(shí)，有的分廠資不抵債，倒掛金額達(dá)20萬(wàn)元左右。楊俊生多次開(kāi)會(huì)，動(dòng)員同業(yè)中資金比較雄厚的廠捐款互助，終于彌補(bǔ)了倒掛，使全行業(yè)的社會(huì)主義改造順利完成。以后，他又曾多次要求將中華造船廠改為國(guó)營(yíng)企業(yè)，并要求把自己的股金獻(xiàn)給國(guó)家。后來(lái)，他主動(dòng)放棄定息，表示要對(duì)國(guó)家多作貢獻(xiàn)。
1954年后，楊俊生連續(xù)當(dāng)選為第一、二、三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。在人大開(kāi)會(huì)期間，他經(jīng)常和其他造船專家提出振興我國(guó)造船事業(yè)的建議。有一次，周恩來(lái)到上海組看望代表參加小組討論。周總理發(fā)現(xiàn)楊俊生一口淮安話，楊向總理說(shuō)自己也是淮安人，雙方進(jìn)行了親切交談，各自表達(dá)了對(duì)故鄉(xiāng)的眷念。
三年困難時(shí)期，淮安縣委曾派入去上海中華造船廠找到楊俊生，請(qǐng)求幫助制造一點(diǎn)設(shè)備，楊俊生給予熱情接待，用他自己的話說(shuō)，“我當(dāng)然遵命照辦了�！比瓙�(ài)鄉(xiāng)之情溢于言表。
十年動(dòng)亂期間，楊俊生受到了不應(yīng)有的沖擊。粉碎“四人幫”后，他任五屆全國(guó)政協(xié)委員。雖年高體弱，還是盡力參加一些社會(huì)活動(dòng)。
1981年1O月，為紀(jì)念辛亥革命70周年，他在《工人日?qǐng)?bào)》上發(fā)表題為《孫中山先生指示我學(xué)造船》的文章。他說(shuō)：“撫今追昔，命我更加體會(huì)到，只有中國(guó)共產(chǎn)黨才能救中國(guó)，只有社會(huì)主義才能建設(shè)新中國(guó)�！北磉_(dá)了他對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨，對(duì)社會(huì)主義祖國(guó)的無(wú)限深情。此外，他還寫(xiě)了對(duì)臺(tái)廣播文章，表達(dá)了渴望祖國(guó)統(tǒng)一的愿望。
楊俊生還一直是造船工程學(xué)術(shù)活動(dòng)的組織者和領(lǐng)導(dǎo)人。解放前，他擔(dān)任過(guò)中國(guó)海事建設(shè)協(xié)會(huì)理事，中國(guó)驗(yàn)船協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)主任，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)；解放后，他歷任一機(jī)部船舶技術(shù)顧問(wèn)，中國(guó)船舶工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、顧問(wèn)等。此外，他還擔(dān)任全國(guó)工商聯(lián)常務(wù)委員，上海市政協(xié)委員，民盟上海市委常務(wù)委員等職。
1982年1月，他因患多種老年病，醫(yī)治無(wú)效在上海逝世，終年92歲。楊俊生逝世后，全國(guó)政協(xié)、全國(guó)工商聯(lián)、交通大學(xué)、中國(guó)造船學(xué)會(huì)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人榮毅仁、胡厥文等發(fā)來(lái)了唁電，送來(lái)了花圈。上海市政協(xié)等單位為他舉行了隆重的追悼會(huì)。全國(guó)政協(xié)副主席劉靖基、交通部副部長(zhǎng)程望、六機(jī)部副部長(zhǎng)程辛、上海市政協(xié)副主席楊楢等領(lǐng)導(dǎo)參加了追悼會(huì)，上�！督夥湃�?qǐng)?bào)》、《文匯報(bào)》分別作了報(bào)道。楊俊生的名字載入了我國(guó)造船工業(yè)的史冊(cè)。
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