淺析淮安明代漕運(yùn)碼頭遺址
2014/6/21 22:17:03 作者：王福林 閱讀：4533 評論:條
淮安市淮安區(qū)在里運(yùn)河邊防洪控制工程建設(shè)工地上發(fā)現(xiàn)了一處明代水工建筑，故鄉(xiāng)人把它稱為“磚工堤”�；窗参氖方�、考古界的專家學(xué)者們一致認(rèn)為：這是淮安運(yùn)河文化遺產(chǎn)的重要新發(fā)現(xiàn)。文史專家劉懷玉先生說：“這有力地印證了淮安明清時(shí)期全國漕運(yùn)指揮中心的歷史地位”�？脊艑＜乙龌聪壬f：“對于研究淮安的水利史具有很高的歷史研究價(jià)值”。的確，“磚工堤”的發(fā)現(xiàn)，為我們了解明代南北大運(yùn)河水利工程建設(shè)，了解明代漕運(yùn)事業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，進(jìn)而研究明代的經(jīng)濟(jì)社會狀況，都有很高的歷史價(jià)值。我想就“磚工堤”的功能及其建造年代提一不成熟的看法，與水利界、史學(xué)界、考古界的專家學(xué)者進(jìn)行研討。
我仔細(xì)分析研究了圖片和文字，查閱了有關(guān)明代漕運(yùn)的史料，認(rèn)為這一工程，應(yīng)該是明代永樂年間陳瑄建造的淮安漕運(yùn)碼頭，距今有近600年的歷史。
一、從“磚工堤”工程狀態(tài)分析
據(jù)報(bào)道：這一“磚工堤”以木樁作基，墊以條石，然后在條石上將城磚以釘子形砌墻，并以糯米汁澆注，最后再以條石封頂，異常堅(jiān)固。
1、從“磚工堤”建筑材料看：
“磚工堤”大量的建材是磚，經(jīng)考古人員測量，磚長約60厘米，寬約18厘米，厚約12厘米；考古人員在一些磚上還發(fā)現(xiàn)反寫陰刻的“邰窯”字樣。
朱元璋建都南京后，建造南京城墻時(shí)所用的磚，一般長40～45厘米，寬20厘米，厚10～12厘米�！按u工堤”磚的規(guī)格與其相近，說明這是明代的磚。
在磚上刻有“邰窯”字樣，這是明代磚的特點(diǎn)。南京城墻的城磚上，大多數(shù)城磚留有銘文，少則一字（或一個(gè)符號），多則70余字，這不僅是南京明城墻的一大特點(diǎn)，也是明代磚材的一大標(biāo)志。當(dāng)年建造南京城墻時(shí)，為了確保城磚燒制質(zhì)量，朝廷要求燒磚窯匠均需在磚上留下姓名，以便驗(yàn)收時(shí)對不合格的城磚追究制磚人的責(zé)任，甚至殺頭。這種嚴(yán)酷的“責(zé)任制”，保證了南京明城墻建造過程中的高質(zhì)量，也為明磚制造制訂了質(zhì)量保證制度。“磚工堤”上的磚刻有“邰窯”等字樣，更說明了這是明代的磚。
由此可見：“磚工堤”確系明代建筑。
2、從“磚工堤”工程結(jié)構(gòu)看：
陳瑄在開鑿清江浦后，又“緣西湖筑堤，綿亙十里，以引舟淮口”。他所筑的堤防結(jié)構(gòu)，據(jù)《淮安河下志》載：“固其根，中布磚十二層，以堅(jiān)其身，上覆石二層，以膠其面，里湊石二層，以飽其腹�！�
“磚工堤”的工程結(jié)構(gòu)，與陳瑄在西湖所筑堤防的工程結(jié)構(gòu)基本一致，也是“中布磚十二層，以堅(jiān)其身，上覆石二層，以膠其面”。因?yàn)榇a頭比堤防更重要，所以對碼頭“固其根”，加之木樁，并以糯米汁澆注，使其更堅(jiān)固�？梢娛顷惉u所為。
“磚工堤”是個(gè)渾然一體的宏偉建筑，絲毫沒有工程加高續(xù)建的痕跡。
如果“磚工堤”基礎(chǔ)下面的木樁是樟木的，那就更說明“磚工堤”是陳瑄所建。因?yàn)�，陳瑄在督浚運(yùn)河時(shí)，曾經(jīng)在高郵、寶應(yīng)兩次增筑諸湖長堤，所筑堤防均是“樟木以樁，固以磚石”。
3、從“磚工堤”附近出土的文物看：
在“磚工堤”挖掘現(xiàn)場，出土了很多古錢幣，有宋代的崇寧通寶錢幣，有明清兩代的錢幣，還出土了很多旱煙袋和稱桿之類的生活遺存，附近河道中發(fā)現(xiàn)有船只殘骸，及大量的青花瓷器、龍泉窯瓷器碎片。充分說明了昔日淮安南船北馬的繁華，是一個(gè)十分重要的碼頭集點(diǎn)。
因此，我認(rèn)為：“磚工堤”就是明代淮安漕運(yùn)碼頭遺址，是由平江伯陳瑄在1420年前后建造的。距今已近600年。
二、從“磚工堤”的地理位置分析
“磚工堤”位于老淮安古城墻的西南角，里運(yùn)河的東岸，是個(gè)十分重要的碼頭集點(diǎn)。
1、淮安重要的地理位置應(yīng)該有碼頭
在以舟船為主要交通工具的古代社會，碼頭建設(shè)是必不可少的�；窗参挥诖筮\(yùn)河（即邗溝，元代已稱大運(yùn)河）和淮河的交匯處，是水陸交通的要沖。朱元璋深知淮安地理位置的重要，建國之初就設(shè)置淮安府。
他任命的淮安知府姚斌到任后，見黃淮合流，山陽灣水量很大，水流湍急，風(fēng)濤尤甚，不宜舟船行駛，于是在洪武元年至三年，在新城東門外柳淮關(guān)（即下關(guān)），邗溝入淮口的下游，建造了仁字壩，實(shí)際就是碼頭。車盤入淮，以新糧、貨轉(zhuǎn)運(yùn)。并于城東開菊花溝（即澗河），臨河建閘，啟閉蓄泄，以濟(jì)通舟，以利東部鹽城、阜寧官民船只運(yùn)鹽至淮，集散全國。據(jù)《明史》卷80載：洪武年間，兩淮鹽為三萬二千余引，占全國產(chǎn)量的三分之一。兩淮歲入太倉余鹽銀六十萬兩，當(dāng)時(shí)全國銀稅總數(shù)才一百二十余萬兩，兩淮占其一半。
據(jù)光緒《淮安府志》載：明洪武元年（1368），民運(yùn)于淮安、徐州、臨清、德州水次四倉，而后官軍轉(zhuǎn)運(yùn)于通州、天津二倉，一歲四運(yùn)，軍民各半，謂之支運(yùn)�？梢�，明洪武元年已經(jīng)在淮安設(shè)置儲倉。
淮安地理位置如此重要，會沒有漕運(yùn)碼頭嗎？
2、明代漕運(yùn)事業(yè)的發(fā)展需要有碼頭
在元代，東南的糧賦北上京都是以海運(yùn)為主，到明代永樂年間，則改為以漕運(yùn)為主，進(jìn)而罷海運(yùn)。
明永樂元年（1403），明成祖朱棣遷都北平后，南糧北調(diào)的任務(wù)便日益加重。財(cái)富由東南供給，漕運(yùn)便成了朝廷的生命線。朱棣非常善于安邦治國，他繼續(xù)推行了朱元璋的“休養(yǎng)生息”政策，對振興農(nóng)業(yè)采取了一系列措施，其中包括興修水利、發(fā)展漕運(yùn)等。
永樂元年，朱棣就封陳瑄為平江伯，任總兵官，兼管海陸糧食運(yùn)輸。后因海運(yùn)艱險(xiǎn)，罷海運(yùn)，專行內(nèi)河漕運(yùn)。朱棣又任命陳瑄為漕運(yùn)總督，坐鎮(zhèn)淮安這水陸要沖。并命陳瑄開鑿會通河，疏浚南北運(yùn)河，造淺船運(yùn)漕。置常盈倉于淮安、徐州、臨清、通州。
永樂十年，令浙江嘉、湖、杭，與直隸蘇、松、常、鎮(zhèn)等府秋糧，除存留并起運(yùn)南京及供給內(nèi)府等項(xiàng)外，其余盡撥運(yùn)淮安倉。揚(yáng)州、鳳陽、淮安三府秋糧，內(nèi)歲定撥六十萬石，徐州并山東兗州府秋糧，內(nèi)歲定撥三十萬石，俱運(yùn)赴濟(jì)寧倉。令淺河船于會通河以三千艘支淮安糧，運(yùn)至濟(jì)寧。以二千艘支濟(jì)寧糧，運(yùn)赴通州。每歲通運(yùn)四次。其天津并通州等衛(wèi)官軍，于通州接運(yùn)至北京。令江浙官軍于淮安運(yùn)糧至徐州，京衛(wèi)官軍于徐州運(yùn)糧至德州，山東、河南都司官軍于德州運(yùn)糧至通州。各置倉收囤。軍民各運(yùn)其半，謂之支運(yùn)。
永樂十三年，陳瑄開鑿了清江浦，貫通了里運(yùn)河，避開了山陽灣風(fēng)濤之患，大大加速了漕運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。在短短的十幾年中，漕運(yùn)事業(yè)取得了輝煌的成就。與此同時(shí)，淮安在漕運(yùn)中地位日顯重要。淮安糧倉是當(dāng)時(shí)朝廷置建的淮、徐、臨、通四大常盈倉之一，而且是最大的常盈倉。
每年幾十萬石的糧食吞吐，幾千艘船舶往來，沒有碼頭能行嗎？沒有大碼頭能行嗎？何況漕運(yùn)總督府就設(shè)在淮安。
3、陳瑄的才能不會忘了建造碼頭
陳瑄深知發(fā)展水上運(yùn)輸，擴(kuò)大漕運(yùn)，碼頭建設(shè)是非常重要的。于是在永樂二年，坐鎮(zhèn)淮安后，針對淮安城北山陽灣河段，因黃淮合流，水量大增，原淮河入海水道，不僅要承擔(dān)自西而來的淮河水東流，而且要承擔(dān)自北而來的黃河水下泄。一河承擔(dān)兩河之水，水勢湍急，風(fēng)濤尤甚，不宜漕舟行駛，溯流而上，漕船損失較大。為發(fā)展漕運(yùn)，確保漕糧運(yùn)輸安全，他吸取了姚斌在新城東門外建造仁字壩的經(jīng)驗(yàn)，在仁字壩以西的淮河南岸又建造了義字壩。接著，又在邗溝入淮口的上游新城西北角，興建了禮字壩、智字壩、信字壩。以新糧、貨轉(zhuǎn)運(yùn)，車盤過淮。并明確規(guī)定漕船經(jīng)仁、義二壩過往，官民商船由禮、智、信三壩通行。
淮安五壩，實(shí)際上就是漕運(yùn)和民運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭。由此可見，陳瑄是很重視碼頭建設(shè)的。
永樂十三年，陳瑄完成了清江浦的開鑿任務(wù)后，緊接著將淮安城南的邗溝西線，又向西移，自二堡走淮安城西城墻外到河下管家湖與清江浦相通，這樣一來，使得從揚(yáng)州經(jīng)邵伯、高郵、寶應(yīng)、淮安到清江口的里運(yùn)河全線貫通。從此南北行駛的船只，包括漕運(yùn)的糧船，都不再經(jīng)末口入淮河了，免去了山陽灣的風(fēng)濤之患，節(jié)省了由陸上轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)勞資。運(yùn)行了1900年的末口，完成了它的歷史使命，逐漸被湮沒了。
原來由邗溝經(jīng)末口入淮的船舶，靠仁、義、禮、智、信五壩來轉(zhuǎn)運(yùn)。現(xiàn)在大量的船舶穿梭于里運(yùn)河，沒有碼頭是不可能的，陳瑄是非常清楚的。他完成了清江浦的開鑿任務(wù)，又完成了里運(yùn)河全線貫通后，必然要著手進(jìn)行碼頭工程建設(shè)，這是當(dāng)時(shí)形勢的需要。
陳瑄從政治水，先后三十余年，歷“元、明兩朝”，“六代”帝君（元惠宗，明太祖、惠帝、成祖、仁宗、宣宗）�！睹魇贰穼λ脑u價(jià)是：“凡所規(guī)畫，精密宏遠(yuǎn)”，“舉無遺策”。他修建的許多水利工程至今還在發(fā)揮作用。
4、淮安漕運(yùn)碼頭會建在何處
既然淮安應(yīng)該有碼頭，漕運(yùn)事業(yè)需要有碼頭，陳瑄也不會忘了建碼頭，那么，淮安漕運(yùn)碼頭會建在何處呢？當(dāng)然是在新貫通的里運(yùn)河邊上，是在城南嗎？還是在城北湖嘴呢？都不可能，最佳的碼頭地址就是老城西門外至南閣樓。文史專家劉懷玉先生說得好：“磚工堤”位于淮安古城墻的西南角，南閣樓的所在地，毗鄰淮陰驛，是個(gè)十分重要的碼頭集點(diǎn)。上了年紀(jì)的淮安人都應(yīng)該知道，西門外一直就是碼頭，可能就始于陳瑄所建的漕運(yùn)碼頭。直到建國后的六七十年代，還是南來北往物資集散的場所。
碼頭是由客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭、鹽運(yùn)碼頭、糧運(yùn)碼頭、牲畜碼頭等組成的。當(dāng)時(shí)的淮安是水陸交通的要沖，是漕運(yùn)總督府所在地，碼頭的吞吐量是很大的，沒有較大規(guī)模的碼頭，是不能滿足需要的。我們現(xiàn)在挖掘出土的200米長“磚工堤”，僅是當(dāng)年大碼頭的一部分，可能是最南端的。這樣宏偉的碼頭，大概是大運(yùn)河沿線規(guī)模最大的碼頭工程，由此可見當(dāng)年淮安千舟競逐的繁華景象，亦可見陳瑄之氣魄。
三、“磚工堤”不是專門的堤防防洪護(hù)岸工程
“磚工堤”位于老淮安古城墻的西南角，里運(yùn)河?xùn)|岸。此段里運(yùn)河平行于老淮安古城西墻，河道順直。長江以北淮河以南的里下河地區(qū)，湖塘密布，水網(wǎng)交織，溝渠相通，水位差很小。該段里運(yùn)河北接管家湖與清江浦相通，南經(jīng)二堡到寶應(yīng)直渠與高寶湖相聯(lián)，水流平緩，對堤防構(gòu)不成沖刷、坍塌的威脅。為預(yù)防河道邊坡被沖刷和坍塌，也不需要建這樣堅(jiān)固的工程。
內(nèi)澇來自天雨，洪水來自大河�；窗脖迸R淮河（黃河），洪水威脅主要來自北部。
在南宋建炎二年（1128），黃河侵泗奪淮之前，淮安主要受北部淮河泛濫的影響，漫溢、潰壩、潰堤多在山陽灣。從南宋建炎二年（1128）到明萬歷十一年（1583），黃河完全由草灣新河向東北經(jīng)安東入海，黃河遠(yuǎn)離淮安，黃河和淮河在河下古鎮(zhèn)北合流了455年期間，淮安受洪水災(zāi)害很多。黃河自清口入淮，清口至云梯關(guān)的淮河末端河床，一河承擔(dān)兩河之水，兩河洪水出現(xiàn)機(jī)率大大超過原來的淮河，所以洪水威脅很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在元代至元十六年（1279）至至正二十八年（1368）的89年中，黃河就潰決泛濫達(dá)38次之多。潰決泛濫仍在山陽灣一帶。
由此可見：洪水威脅主要在城北，陳瑄在新城西北角建禮字壩、智字壩和信字壩，既是轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，也是護(hù)岸防洪工程。相家灣、禮字壩地處山陽灣的凹岸，是險(xiǎn)工段，它面對的是黃淮合流的湍急波濤，所以建有石工頭、估衣街防洪堤、排樁墻等護(hù)岸工程�！按u工堤”位于淮安老城西南角，顯然不是防御淮（黃）河洪水的防洪工程。
明萬歷十一年（1583），黃河自草灣改道入海后，此時(shí)淮陰以下的淮河入海水道已經(jīng)被黃河泥沙淤墊成“地上河”。加之，后來潘季馴總理河道事務(wù)，提出“蓄清刷黃”、“束水攻沙”的治理方略，大筑高家堰，蓄高淮水以敵黃水，以期“全淮畢趨清口，會大河入海”。并擬定以七分入清口，刷黃入海，以三分入運(yùn)河濟(jì)漕。但終因黃強(qiáng)淮弱，“束淮刷黃之策”未能如愿。反而，蓄高了洪澤湖水位，增加了淮安以下運(yùn)河沿線各邑的災(zāi)害。此后淮安的洪水威脅主要來自西部。
淮河流域大水，洪水不能從故道入海，只好向東橫流，經(jīng)湖泊、溝汊，沖決運(yùn)河堤防，淮安、寶應(yīng)、高郵諸縣受害�；春幼阅且院�，便經(jīng)高寶湖、邵伯湖等河網(wǎng)流入長江。
如果說“磚工堤”是防洪工程，那是防御淮河洪水自西而來的肆虐。但西來的水患多是漫溢成災(zāi)，無固定河槽，無洶涌波濤。從史料中得知，淮河流域大水，洪澤湖大堤潰決，沖擊里運(yùn)河西堤多在淮安城南。既不面對波濤，又背靠城墻，不需要建這樣堅(jiān)固的工程。 “磚工堤”堤頂在地面以下2－3米，堤頂高程與西門口地面高程相差不多，基本上在地下，可見不是防洪工程。
四、從“磚工堤”埋藏深度分析
據(jù)報(bào)導(dǎo)，“磚工堤”堤頂在地面以下2－3米�？梢姟按u工堤”建造在前，泥沙淤淀在后。就是說里運(yùn)河河床抬升了2－3米。里運(yùn)河河床抬升、堤防加高培厚、河道變遷，主要受黃淮泛運(yùn)的影響，而泥沙主要來自黃河。
平江伯陳瑄于永樂十三年（1415）開鑿了清江浦，貫通了里運(yùn)河后，“黃淮泛運(yùn)”才呈現(xiàn)在朝廷治水官員的面前。在這之前，邗溝西線（亦稱運(yùn)河）經(jīng)末口入淮時(shí)，不存在“泛運(yùn)”一說，祇少說不很突出，因?yàn)橼鯗鲜窃谏疥枮衬┒说哪┛谂c淮河呈“丁”字形相交的，此處水流已趨平緩，且水位差不大，又有北辰堰調(diào)控，所以未見有“泛運(yùn)”的記載。而清江浦則不同，自管家湖至鴨陳口通淮，且鴨陳口“與清江口相值”。在地理上與自西而東的淮河和由北而南的黃河，形成了近“十”形交叉。由北而南含沙量大的洶涌波濤是泛運(yùn)的巨大隱患。
黃河長期經(jīng)徐州南下奪淮，大量泥沙淤積，至此時(shí)，清口以下的淮河水道已被淤成了“地上河”。黃淮河的水位高于清江浦水位。為防止含沙量大的黃淮河水向南流入里運(yùn)河，陳瑄在新開的清江浦河上，由北向南依次修建了新莊、福興、清口、移風(fēng)四閘，每閘相距十里左右。永樂十五年，又于移風(fēng)閘南二里處建了一座板閘，五閘聯(lián)合使用。
據(jù)記載：各閘“迭為啟閉。如啟板閘，則閉新莊等閘；如啟新莊閘，則閉板閘等閘。閉新莊等閘則板閘為平水，閉板閘則新莊等閘為平水，故啟閉甚易也”。五座閘實(shí)際上就是現(xiàn)代的船閘，不僅平緩了水流，有利通航，還起了防止泄水過多的作用。遞相啟閉，以防黃水之淤。
自陳瑄開鑿清江浦貫通里運(yùn)河，到宣德八年（1433）陳瑄病逝，十八年中，沒有發(fā)生黃淮泛運(yùn)事件。直到1437年（正統(tǒng)二年），連續(xù)降雨，河、淮并漲，清口以下淮患始見。
常年不斷的水上運(yùn)輸，南來北往的船舶都要經(jīng)過五閘，五閘的不斷啟閉，含沙量大的黃淮河水，不斷通過五閘泄入里運(yùn)河，致使山陽縣境內(nèi)里運(yùn)河河床不斷抬升。到成化七年（1471），經(jīng)過56年的運(yùn)行，新莊閘淤塞，漕船不能過閘，遂在清江浦筑壩蓄水，壩址在今大閘口附近；另在黃河與清江浦渠之間的水渡口一帶建仁、義二壩，漕船改由仁、義二壩盤壩入黃河，再轉(zhuǎn)小清口北上。
黃河、淮河的泛濫給里運(yùn)河以嚴(yán)重威脅，黃淮河水直接沖入里運(yùn)河，造成閘壩毀壞、河道淤淀、堤防潰決。
嘉靖十一年（1532）夏，黃、淮皆大水，含沙量很大的黃河洪水，自北而南直沖清河口，與淮河洪水匯流后，下山陽灣入海。大量流沙經(jīng)清河口漫入運(yùn)河，直抵淮安府城西浮橋一帶，俱被沙淤。直到嘉靖十四年（1535），總理河道都御史劉天和，才在條議治河事宜中，提出：淮安清河口板閘迤南，淤淺河道，并于疏浚，筑為堤岸。到嘉靖十七年（1538），漕運(yùn)都御史周金，才浚山陽運(yùn)河三十里，修新莊等閘，惟通運(yùn)船。
陳瑄于永樂十三年開鑿清江浦時(shí)，貫通的里運(yùn)河還是“地下河”，從出土的“磚工堤”基礎(chǔ)高程和堤頂高程已經(jīng)得到證實(shí)。到成化七年，里運(yùn)河已經(jīng)嚴(yán)重淤積，而嘉靖十一年黃沙泛運(yùn)，流沙漫入運(yùn)河，淮安府城西浮橋一帶，俱被沙淤。同時(shí)也掩埋了陳瑄建造的漕運(yùn)碼頭。經(jīng)過疏浚運(yùn)河、加高培厚堤防，河道主軸線已經(jīng)西移，陳瑄所建的漕運(yùn)碼頭便永遠(yuǎn)被埋在新筑的堤防之下。
又過了三十七年，到隆慶三年（1569），黃、淮、沭并漲，決溢頗多，又發(fā)海嘯。河決淮安禮、信二壩。時(shí)淮水漲溢，黃淮交潰，洪澤湖大堤、里運(yùn)河堤被沖決。自清河至淮安城西，淤三十余里。隆慶六年，筑淮安漕堤，自鐘樓至南角樓，又自南角樓接修至黃浦。
查閱明代永樂以后至崇禎年間各朝對里運(yùn)河的治理記載，沒有史料能夠否定“磚工堤”就是陳瑄所建的漕運(yùn)碼頭。更不用說，清代各朝是造不出明代的磚，造不出明代的工程的。
經(jīng)過這兩次黃淮泛運(yùn)，對里運(yùn)河河道和堤防影響很大。黃淮泛運(yùn)致使里運(yùn)河河床不斷抬高，堤防也不斷加高培厚，里運(yùn)河已經(jīng)變成了“地上河”。河道走勢也發(fā)生了細(xì)微的變化，陳瑄開鑿清江浦貫通里運(yùn)河時(shí)，西門外里運(yùn)河河道與清江浦河道是呈“L”形聯(lián)結(jié)的，隨著凹岸不斷被沖刷，老城北閣樓至河下湖嘴段已變成“C”形聯(lián)結(jié)，原河道主軸線基本與古城墻平行，經(jīng)過這兩次較大的侵犯，河道中心線已向西并偏西南向位移。正因?yàn)檫@樣，埋在地下的工程才得以覆蓋厚厚的土層。經(jīng)清代歷朝、民國期間和新中國歷次對里運(yùn)河的治理，堤防不斷加高培厚，到今年發(fā)現(xiàn)時(shí)，漕運(yùn)碼頭頂部距離地面已達(dá)3米左右。使得陳瑄建造的漕運(yùn)碼頭埋在地下480余年。
五、“磚工堤”是漕運(yùn)碼頭遺址
我認(rèn)為：說“磚工堤”是與“康熙三十八年（1699）加高興文閘南石工、磚工相符，應(yīng)是其中的一段”，是很牽強(qiáng)的，是不符合歷史事實(shí)的。興文閘是康熙十九年建造，“磚工堤”明顯是明代建筑，不是康熙年間建造。仔細(xì)研究照片，沒有找到工程加高的絲毫痕跡，看到的是渾然一體的工程，如果是在明代基礎(chǔ)上的加高加固，必然“磚工堤”頂部和底部的石材、磚材的質(zhì)地不會一樣。把這樣一個(gè)宏偉的工程，輕描淡寫地說成是“興文閘南石工、磚工”的加高工程，有辱了“磚工堤”工程的歷史價(jià)值。
由上可見，“磚工堤”是陳瑄在開鑿了清江浦，貫通了里運(yùn)河后，在1420年前后，在淮安城西建造的漕運(yùn)碼頭。嘉靖十一年（1532）漕運(yùn)碼頭被黃河泛運(yùn)所淤埋，大部分被毀，殘留的部分被深埋地下480余年。
殘存的“明代漕運(yùn)碼頭”毀壞了，但它那嶎為壯觀的身姿，從它出土的那天起，已經(jīng)深深地印在人們的心中，已經(jīng)永遠(yuǎn)地記錄在宇宙長空之間，它是毀滅不了的。
誠懇地希望：“淮安明代漕運(yùn)碼頭遺址”能名正言順地屹立在淮安里運(yùn)河旁。不應(yīng)該讓“磚工堤”戴著一頂不倫不類的帽子被拆除，不應(yīng)該讓“磚工堤”真實(shí)的靈魂含冤于永遠(yuǎn)。
我甚至建議：在復(fù)原“淮安明代漕運(yùn)碼頭遺址”時(shí)，在復(fù)原的工程旁，豎立陳瑄紀(jì)念碑或陳瑄頭像，紀(jì)念這位偉大的水利專家。
陳瑄自永樂二年（1404）坐鎮(zhèn)淮安，到宣德八年（1433）病逝，在淮安度過了二十九個(gè)春秋。他建義禮智信四壩，以新糧貨轉(zhuǎn)運(yùn)；他疏浚邗溝，引大舟至淮；他建造船廠，滿足漕運(yùn)之需；他創(chuàng)筑黃淮南堤，捍衛(wèi)淮安三城；他開鑿清江浦，避山陽風(fēng)濤；他貫通里運(yùn)河，使漕運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展；他建造漕運(yùn)總督府、淮安常盈倉、淮安漕運(yùn)碼頭，使淮安興旺發(fā)達(dá)；到宣德八年，他仍以六十九歲的高齡和帶病的身體，堅(jiān)持在淮安一帶勘察水利，最后死于淮安任上。他為治水奉獻(xiàn)了畢生精力，他為淮安的繁榮昌盛做出了巨大貢獻(xiàn)，他是值得我們淮安人永遠(yuǎn)紀(jì)念的。
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