“要想富，先修路”，前幾十年樸素的發(fā)展口號(hào)在民國(guó)初年的中國(guó)，同樣適用。辛亥革命石破天驚，共和新政肇始，孫中山便辭去臨時(shí)大總統(tǒng)一職，一心辦實(shí)業(yè)，興鐵路。1912年，這位民國(guó)的締造者宣布：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母”，“現(xiàn)擬專辦鐵路事業(yè)，欲以十年期其大成”。他受委托擔(dān)任全國(guó)鐵路督辦，組建中國(guó)鐵路總公司，全權(quán)籌辦全國(guó)鐵路。在孫中山撰寫的《建國(guó)大綱》中，正式勾勒出為期十年，以新建北方（渤海灣）、東方（杭州灣）、南方（廣州）三大海港為中樞、中央、東南、東北、西南、西北、青藏高原六大系統(tǒng)為骨干，總長(zhǎng)約10萬英里的鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
在孫中山的宏大鐵路規(guī)劃中，有兩條重要鐵路同淮安有關(guān)。在蘇北地區(qū)高鐵建設(shè)如火如荼的今天，孫中山曾經(jīng)的鐵路規(guī)劃，仍然有著歷史的預(yù)見性。
第一條，是海州南京線（連云港經(jīng)漣水、淮安到南京）。孫中山在《建國(guó)方略》中寫道：“此線從海州向南至安東，稍南至淮安。既過淮安，渡寶應(yīng)湖此湖應(yīng)按第二計(jì)劃第四部整治淮河，施以填筑，經(jīng)天長(zhǎng)、六合，以至南京。全長(zhǎng)一百八十英里�！�
第二條，是新洋港漢口線（鹽城經(jīng)淮安、盱眙到武漢）�！督▏�(guó)方略》又云：“自新洋港而起，至于鹽城，過大縱湖此亦應(yīng)填筑，至淮安。自淮安轉(zhuǎn)向西南，渡過洪澤湖之東南角此湖仍應(yīng)填筑，至安徽之盱眙。既過盱眙，在明光附近與津浦線相交，又至定遠(yuǎn)，與地、玄兩線相會(huì)。過定遠(yuǎn)后，進(jìn)至六安、霍山，逾湖北之分界嶺，過羅田，以至漢口。全長(zhǎng)約四百二十英里�！�
民國(guó)改元，便時(shí)運(yùn)維艱，袁氏當(dāng)國(guó)、北洋混戰(zhàn)，列強(qiáng)窺伺，南北護(hù)法……孫中山的“鐵路夢(mèng)”往往被笑為“癡人說夢(mèng)”，嗤之以鼻。斗轉(zhuǎn)星移，“蕭瑟秋風(fēng)今又是，換了人間”。中國(guó)的鐵路建設(shè)，自新中國(guó)成立以后便日新月異，近10多年來更是快馬加鞭、引領(lǐng)世界潮流。如今，中國(guó)的鐵路總里程已經(jīng)超過12萬公里，總長(zhǎng)度僅次于美國(guó)，其中高速鐵路總里程達(dá)2萬公里，世界領(lǐng)先。多少璀璨的城市、富庶的鄉(xiāng)野、秀麗的山水和廣袤的礦藏，都被一條條鋼鐵巨龍串聯(lián)起，朝發(fā)夕至，穿梭轟鳴。
淮安地區(qū)鐵路發(fā)展近些年相對(duì)滯后，直到“十二五”末，徐宿鹽淮、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)兩條高鐵建設(shè)的揭開序幕，淮安的高鐵夢(mèng)想才即將在2020年以前得以實(shí)現(xiàn)。而百年之前，孫中山鐵路規(guī)劃中在淮安交匯的這兩條鐵路，同現(xiàn)在的高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)不謀而合。海州南京線同現(xiàn)在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、寧淮城際的鐵路一致，目前連云港到淮安段高鐵正在建設(shè)、南京到淮安的城際鐵路即將動(dòng)工，蘇北高速鐵路網(wǎng)的中軸正在初露。新洋港漢口線的東段，淮安至鹽城段普速鐵路早已建成，鹽淮高鐵正在施工，西段合肥到武漢的合武高鐵成為沿江重要交通動(dòng)脈，正在規(guī)劃的合肥到青島高鐵經(jīng)過合肥到明光段，盱眙到明光段鐵路也隨著三洋鐵路、蚌淮鐵路等規(guī)劃即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
孫中山的鐵路夢(mèng)，也正是中華民族的復(fù)興之夢(mèng)。蘇北鐵路的發(fā)展歷程，寄托著百年前革命偉人的心血，同樣是周恩來總理的殷切期望。百年前鐵路規(guī)劃，百年后高鐵夢(mèng)即圓，在無數(shù)江淮兒女的奮斗下，這座古老而青春的城市正譜寫出新的發(fā)展詩(shī)篇。
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