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  作為世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的人工河流，京杭大運河滋養(yǎng)了兩岸世代華夏子孫，孕育了燦爛的運河文明。從某種意義上講，大運河已不是一條單純的河流，而是一條綿延不斷的中華文明展示長廊，向世人展示了蘇杭、淮揚、絲綢、園林、陶瓷、三國、西游、水滸、紅樓等數(shù)不清的人文精髓和文化遺存。讓我們循著前人的足跡，再一次走進槳聲帆影里的大運河，去感受運河文化的鮮活與脈動吧。
　　大運河史話
　　對于大運河，一般人都認為是隋煬帝楊廣開通的，自此以后才溝通了南北五大水系。其實嚴格地講，這種說法并不十分準確。
　　大運河的開鑿最早始于2500多年前的春秋時期，公元前486年，吳王夫差開鑿了從揚州到淮安的“邗溝”，這是大運河最早的一段河道。夫差為爭霸中原，還利用長江三角洲天然便利的河湖港汊，疏通了由蘇州經無錫、常州北入長江到揚州的“古故水道”，與邗溝相連；后來吳王又在今山東菏澤一帶開鑿菏水，使錢塘江、長江、淮河、黃河四大水系相聯(lián)。數(shù)百年后，東漢權臣曹操在河北地區(qū)開鑿運河，建立了黃河和海河水系之間的聯(lián)系———可見早在東漢時期運河就溝通了五大水系。
　　公元587年，楊廣的父親、隋朝開國皇帝楊堅對邗溝裁彎取直，用于漕運。楊廣即位后開挖通濟渠，從鄭州西北到盱眙；608年又鑿永濟渠，南引沁水入黃河，北通涿郡(今北京西南郊)。兩年后，楊廣重開江南運河，自鎮(zhèn)江直達杭州，共800余里。至此，以洛陽為中心，以北京和杭州為終點的南北大運河正式形成。唐宋時期對大運河不斷疏浚，交通愈加暢通。元朝定都大都后，將原繞道洛陽的大運河取直，修建了濟州、會通、通惠等河，最終形成了今日的京杭大運河。大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線貫通，工程前后持續(xù)1779年，這不能不說是世界水利史上的一大奇跡。
　　據(jù)文獻記載，春秋時期吳王夫差開鑿邗溝就是為了攻打北方的齊國，當時運河的功能主要是運送兵馬糧草。隋煬帝貫通南北運河時，江南已成為中國的經濟中心，但政治和人口中心依然在北方，北方迫切需要南方的糧食供應，在此背景下，漕運成為運河的主要功能。自隋朝開始，大運河除運輸糧食外，南方及沿途的物產、珍玩也不斷經運河北上，《水滸傳》中描述的花石綱，就是專為皇帝運送南方奇花異石的船隊。
　　當然，除了為皇家服務外，大運河還促進了當時經貿的發(fā)展，瓷器、茶葉通過它轉運到外貿港口，江南的絲織品通過它轉運至西北絲綢之路，從海外進口的珠寶、香料和棉毛制品等也通過大運河輾轉運往全國各地。
　　大運河巨大的航運價值，現(xiàn)在的人們已很難體會了，在沒有公路、鐵路和航空的古代社會，運河就是當時的“高速公路”和“遠洋巨輪”。古人的旅行也離不開這條黃金水道，從楊廣的無數(shù)民女挽舟，到乾隆的六下江南，無不留下了古運河的影子。
　　大運河的開通使用，對沿岸經濟和城鎮(zhèn)的發(fā)展起到了巨大推進作用，直到今天，在蘇州、杭州、揚州一帶，我們依然可以看到運河中“只見船兒走，不見河水流”的繁忙景象。大運河不僅促進了兩岸幾十座城鎮(zhèn)的發(fā)展和繁榮，還培育了市民社會，誕生了資本主義萌芽。觀察中國地圖，從杭州到北京，我們可以看到京杭大運河沿線的城市密密麻麻，而東部的海岸城市則是寥若晨星，并且大部分還是鴉片戰(zhàn)爭以后在西方列強租界的基礎上發(fā)展起來的，這個有趣的地理現(xiàn)象從另一個方面為我們詮釋了大運河在古代中國的重要性和影響力。
　　五次“十字”大交叉
　　《中國國家地理》執(zhí)行主編單之薔在《運河畢竟不是�！芬晃闹性�說過這樣一段話：“京杭大運河溝通了東西向的五大河流：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，與這些河流發(fā)生了五次‘十字’大交叉。這是大運河在技術上的偉大之處。在自然界，見不到‘十字’交叉的河流，因為河往低處流。一條河不能穿過另一條河流淌，而大運河卻做到了�！�
　　大運河又是如何做到的呢？
　　靠的是船閘的力量。為了調節(jié)水位的高低和保持足夠的水量，大運河修建了一系列的船閘。由于運河的水量有限，缺水嚴重，因此需要從長江調水，長江以北運河中的水，很大部分是從長江借來的。但長江的水位低，向運河調水等于是水往高處流，而古代又沒有抽水機，所以古人便采用了水庫、水柜、船閘等一系列技術。這是當時世界上最先進的技
　　術，運河上的這些船閘是我國古代人民智慧的結晶，也是中華文明對世界文明的一大貢獻。
　　船閘調節(jié)了高高低低的水系，每一處船閘，都是一道人為設置的關卡，因此在運河上航行，碰到的不是驚濤駭浪，而是一處處人造的關口，這也是運河與天然河流的不同之處。這些關口由官府管理，船主過關時往往需要打通關節(jié)，因此古人在運河中航行，不僅需要與自然打交道，更需和人打交道。
　　大運河究竟有多長
　　關于大運河的長度，眾說紛紜�！吨袊�大百科全書》記載是1800公里，《韋氏新地理》記載的是1609公里，《柯林斯英語詞典》記載為2000公里，2008年的《百科知識數(shù)據(jù)辭典》記載運河全長為1794公里，而2012年9月13日的《北京日報》刊登了中國科學院公布的京杭大運河最新測量結果，全長1710公里。
　　京杭大運河究竟有多長呢？
　　眾所周知，大運河是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：
　　一、通惠河：北京市區(qū)至通州，連接溫榆河、昆明湖、白河。
　　二、北運河：通州至天津市，此段是利用潮白河的下游疏通而成。
　　三、南運河：天津至臨清，利用衛(wèi)河下游挖成。
　　四、魯運河：臨清至臺兒莊，利用汶水、泗水水源，途經東平湖、南陽湖、昭陽湖、微山湖等天然湖泊。
　　五、中運河：臺兒莊至清江。
　　六、里運河：淮安至揚州，邗溝入江。
　　七、江南運河：揚州、鎮(zhèn)江至杭州。
　　我們常說京杭大運河的兩個端點分別是北京和杭州，但具體的起止點又是哪里呢？有學者指出，以元代京杭大運河為例，它的北端起點應為北京積水潭，南端是浙江杭州的錢塘江邊。京杭大運河的長度之所以說法不一，主要原因就在于起止點不一致，確認了京杭大運河的南北端點之后，其長度問題自然也就迎刃而解了。
　　民國史家筆下的古運河
　　由于大運河的人文魅力，自古以來騷人墨客對其吟詠者甚眾，而民國歷史學家王桐齡對大運河的描述則是別具一格，令人久久不能忘懷。
　　王桐齡號嶧山，河北任丘人，1912年畢業(yè)于東京帝國大學，回國后先后在北京高等師范學校、北京法政大學、燕京大學、清華大學、北京大學等校教授中國史、東洋史課程。
　　1925年暑假，王桐齡到南京講學，借機在江浙一游。8月底，他從嘉興乘小火輪到蘇州，在游記中詳細記述了南運河的風光：“九點五十五分，開船，由南運河北上。運河寬約十丈以上，水勢浩大，河堤高處不逾三尺，低處已沒入水中，坍塌損壞之處甚多，似多年未曾修理者。河中帆船甚多，漁船亦有，唯輪船甚少，一日之內僅遇著數(shù)次也。兩岸多稻田，桑田，早稻已獲，農家茅屋三五錯落于其間，有時點綴以葦蕩荷塘，頗含畫意。運河為南北大路，橫貫運河與運河作十字交叉形之東西交通路甚多。陸地交通路，則夾運河兩岸，建一東西大橋以聯(lián)絡之。河上交通路，則沿運河兩岸，各建一南北小石橋以聯(lián)絡之，極壯觀瞻。沿河村落，瓦房極多，草房亦有，唯皆起脊，無平房�！�
　　王桐齡老先生的記錄頗為仔細，有村鎮(zhèn)，有市街，有河道，有農田，通篇皆用簡潔文言寫作，雖言簡意賅卻栩栩如生，讀來甚為有趣。
　　9月初，王桐齡從鎮(zhèn)江北上揚州，經瓜州進入江北運河。老先生在文章中寫道：“自此入運河，河身寬約十丈，兩岸河堤皆以大石砌成，甚整齊，河水渾濁，帶深灰色，不似江南運河之碧綠澄澈。八點十八分至四里鋪，草房漸多，瓦房漸少，不及江南村落之整齊。堤邊柳樹漸多，已帶北方氣象。八點半至三叉河，為沿河一大市鎮(zhèn)，有水從西來，注入運河，由此溯流西上，可同儀征縣。石筑之堤至此為止，兩岸坍塌損壞之處甚多，堤高約四五尺，水勢浩大。岸上旱田甚多，水田漸少，農產物多豆類、玉蜀黍及芝麻等。九點至揚州城外，運河東岸，揚州城南有大寺院，內有文峰塔，甚壯觀瞻，因輪船不停，未能參拜。自此北行約里許，至新城東南隅福運門外，登岸。”
　　王桐齡的文字為后人記錄了一個真實的大運河。