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  兩條公路相交，使汽車交通互不干擾而設(shè)置立交橋很常見，但兩條河流相交，為使水流互不干擾而設(shè)置立交可就稀罕了。淮安區(qū)城南的京杭運河與淮河入海水道交匯處，就有這么一座“水立交”。上部的京杭運河航槽橫跨在淮河入海水道之上，兩條水道立體交叉，上行大運河，下行入海水道，互不干擾。這座亞洲規(guī)模最大的水上立交樞紐工程讓人嘆為觀止，但很多人并不知道，這樣的設(shè)計并非現(xiàn)代人的發(fā)明。明代時期，就在現(xiàn)在的“水上立交”北側(cè)約兩百五十米的地方，淮安就已經(jīng)有了第一座“水上立交”——伏龍洞。
  過去：“伏龍洞”彰顯 古人的水利智慧
  明弘治以后黃河全流由清口奪淮后，黃水倒灌清江浦段里運河，淤塞運道的情況時有發(fā)生，特別是到嘉靖初大清口淤塞，黃河改于小清口與淮河匯合，而小清口與里運河入淮口相近，清江浦段里運河淤塞的情況更加頻繁嚴重，且船行艱險。萬歷九年(1582)，總河凌云翼規(guī)劃另開新運河，以避清江浦過閘之險，并備清江浦段里運河淤塞時通行漕運。議于淮安城南里運河西的窯灣(今清江浦區(qū)鹽河鎮(zhèn)楊廟村)引出新河，自馬家嘴至楊家澗，出武家墩達文華寺，合清江浦通濟閘入淮，定名永濟河，后又稱新運河、新河、運料河、鹽河。永濟河于當(dāng)年奏準興工，至萬歷十年(1583)六月工成。
  永濟河開鑿后，北側(cè)的管家湖南入白馬湖的河道被河堤隔斷，積水難泄，田多淹沒。天啟四年，山陽縣知縣孫肇興趁挑修里運河之便，于永濟河頭稍北的里運河下建伏龍洞。伏龍洞為木洞，深入里運河下，寬、高均為三尺，長三十五丈，洞上甃石，石上加土，洞口隨時啟閉，東端挖渠引水達澗河。伏龍洞修成后，運西積水有了出路，千頃湖面復(fù)為良田。伏龍洞是淮安最早的“水上立交”工程，在今大運河與淮河入海水道的“水上立交”北側(cè)半里之處。
  明清時期的淮安府志和山陽縣志，對“伏龍洞”多有記載。乾隆《淮安府志·卷十九·名宦》記載了山陽縣知縣孫肇興建設(shè)伏龍洞一事�！皩O肇興，天啟初知山陽縣。高才邃學(xué)，實心愛民，孜孜以剔弊興利是急�！�…運河以西，田皆膏腴。有當(dāng)?shù)酪运胶惰徲罎�新河，自楊家廟達河口。東西筑堤，積水無所泄，田沉釜底，民苦逋負�！� 孫肇興巡視之后感慨，對當(dāng)?shù)乩习傩照f：“吾欲乘挑河之隙，穿漕河底，使漕堤以西之水，從澗河?xùn)|泄于海。若輩能以畚鍤助否?”大家聽了他的話之后，全都跪在地上歡呼。此后，肇興捐俸構(gòu)良木，委托已退休在家的鄉(xiāng)宦何世爵指揮。一條高3尺、寬4尺、長35丈，上面蓋著條石的涵洞，在運河河底下面4尺深的地方悄然竣工，名曰“伏龍洞”。這一涵洞“西出西堤以吞、東出東堤以吐，于是河西千頃之濤,復(fù)為良田”�？⒐ぶ�后，孫肇興才“報成事于上官……今楊家廟有地洞口險工一段，即伏龍洞舊處。”
  乾隆《山陽縣志·淮郡故實·環(huán)碧堂》稱，環(huán)碧堂在古水陸院后，萬壽橋東�！懊魅f歷間推官曹于汴，嘗于院后集紳士議浚澗河、防倭寇、建志道書院、修節(jié)孝祠堂等事。邑人張儀部世才即所居后樂亭南，建環(huán)碧堂以待之。堂東建奎照閣。其孫民部奕穎重加修葺。時邑令孫肇興亦來此堂議開地洞泄西湖、折時田為京田等事。”文中所稱地洞，即“伏龍洞”。
  現(xiàn)在：“水上立交”融現(xiàn)代工程與古運河文化于一體
  如今，在與古代“伏龍洞”相距僅兩百五十米左右的地方，古人的水利智慧得到了再一次運用——在淮安區(qū)城南京杭大運河與淮河入海水道交叉處，矗立著一座橫跨淮河的水路通道，這座2003年建成使用的“水上立交”是亞洲規(guī)模最大的水上立交工程。其結(jié)構(gòu)與作用都和“伏龍洞”相仿，上槽下洞，上面的河流渡槽，下面的河流泄洪。
  “水上立交”與建設(shè)淮河入海水道水利工程息息相關(guān)。由于受廢黃河的影響，運河這一片地勢較高，蘇北灌溉總渠由于要考慮與運河的交會問題，所以出湖河道較高。1954年淮河特大洪水后發(fā)現(xiàn)蘇北灌溉總渠泄洪標(biāo)準偏低，而且通過擴建提升行洪能力的難度較大，因此渠北必須增加一條平行開挖的排水渠以解決排澇問題。尤其在1991年淮河特大洪水之后，為減少洪水損失和行洪區(qū)動用，要求洪澤湖加大實際行洪能力，同時為避免與長江、沂沭泗河洪水遭遇的不利情況，在蘇北灌溉總渠基礎(chǔ)上單獨建設(shè)入海水道被提上了議事日程。1998年10月28日，淮河入海水道工程開工典禮在淮安市(今淮安區(qū))城東鄉(xiāng)炮劉村隆重舉行。2003年6月28日，在鹽城市濱海樞紐舉行淮河入海水道工程通水儀式。7月4日淮河大水，入海水道開始行洪，至8月7日結(jié)束，共33天，排泄洪水44億立方米。
  淮河入海水道河床位置比大運河低，在非行洪期，水易流入河床而影響運河水位，干擾航運，而在行洪期，奔涌而來的洪水不僅會影響航運，甚至?xí)�對運河造成破壞。水上立交樞紐工程采用上槽下洞結(jié)構(gòu)，是淮河入海水道的第二級樞紐，其立交地涵順?biāo)�流方向長108.604米，垂直水流方向長122.4米。用于入海水道泄洪的下部涵洞按近期設(shè)計泄洪2270立方米每秒、強迫泄洪2890立方米每秒設(shè)計，上部京杭運河航槽寬80米。工程總投資35268萬元，2000年10月由國家水利部批準興建，2003年建成通水，其規(guī)模為亞洲最大。
  淮河入海水道淮安水上立交樞紐工程實現(xiàn)入海水道與京杭運河各自獨流，淮河水從大運河底部洞穿而過，80米的渡槽讓運河與淮河水流上下交匯，各行其道，互不干擾。既可以滿足運河的正常通行，又可以保障淮河入海水道的暢通。站在淮河入海水道水上立交橋頭，極目遠望，河道縱橫，綠地如茵。入海水道大堤像兩條巨臂，護衛(wèi)著水上立交。上部航槽承接京杭運河南北航運，船隊浩蕩，往來如梭;下部15孔巨大涵洞已沒入水中，自西向東溝通了淮河入海水道;進出口段采用新穎的水泥砌塊護坡，整齊美觀，更增添了淮安樞紐工程的風(fēng)采。橋頭堡建筑鋼索纜橋，猶如彩練當(dāng)空，將現(xiàn)代工程與淮安古運河文化融為一體，成為淮安水利風(fēng)景區(qū)的重要景觀。